西南科工新發動機的研製成功，這邊的紅旗廠也時來運轉，伴隨著四發轟六的上馬，斯貝的國產化再次被提上日程。油耗低，效率不錯的斯貝發動機再次被軍隊相中。

雖然只是無加力燃燒室的版本，但也足夠了，紅旗廠本來也沒有生產加力燃燒室的經驗，紅旗廠生產的渦噴8雖然有高達9噸的推力，但這款發動機也是無加力燃燒室的東西。

再次得到資金注入，紅旗廠格外的珍惜機會，也知道了機會難得。絕對不能拖進度，國產化斯貝發動機現在進行的如火如荼。

白天黑夜都在加班。發動機的進度很不錯，還沒有超出計劃節點的事發生。但現在紅旗廠也有了另外一種聲音。

倒也不是對天天加班的不滿，而是在渦扇9的技術上有了更激進的想法。按理說激進肯定是不能在這時候出現的，但這種激進的方案仔細想起來也並不是太激進。

“我覺得我們在斯貝的國產化中完全可以採用我們國內的新技術，比如西南科工研發的定向凝固無餘量精鑄複合空心氣冷葉片，按造他們的試驗資料，新的高溫渦輪有高達1286攝氏度的耐熱上限，這比我們現在拿到英國的技術要好上很多。”

負責斯貝發動機高溫渦輪技術國產化的負責人，激動據理力爭，現在拿到的斯貝202發動機高溫渦輪總溫只有1167攝氏度。若是換了高溫渦輪葉片，發動機的最大推力絕對還能再上一個臺階。

看沒有人說話，就繼續將自己的理由說出來，這方案自己2計劃了好久，甚至連高溫渦輪葉片升級之後的推力都做出了大概的估算。

“我大概算了一下，若是採用新的渦輪葉片，渦輪總溫可以增加119攝氏度，這增加的一百多攝氏度溫度，能給我們國產化後的渦扇9帶來全新的蛻變。即使是無加力型號。我們改進之後，發動機最大推力也能突破6噸，這將增加大概500公斤的推力。”

國產化後的新發動能有500公斤的推力增加，這是什麼概念？還是拿四發轟六來計算。一臺發動機增加500公斤推力。那麼四臺發動機就將增加共計兩噸的推力。

以前說過轟六這款飛機是亞音速轟炸機，推重比比較低，只有0。25。現在算算這多出來的兩噸推力能幹多少事？

四臺發動機一共可以提供24噸推力，0。25的推重比。這飛機的最大起飛重量就可以達到全新的96噸，這足足比不升級發動機的四發轟六增加了八噸的起飛重量。想想這八噸若是用來載油

老天，這樣的轟油六可以用來給受油機使用的油料已經足足有了32噸，比起上輩子的轟油六那可憐的13噸可用於受油機使用的油料，這32噸實在是高出太多太多，就是和世界主流的空中加油機比起來也不會落後太多。

增加五百公斤的推力，這可就值得所有人都好好研究研究了，紅旗廠廠長首先就不淡定了，若是真的有這麼大的增幅，那還有什麼好說的，必須要幹下去。

“好，若是我們的發動機能再給力一些，要是能突破到6。2噸左右，靠我們的發動機，完全就可以把轟六的最大起飛重量穩穩的送進一百噸的新天地，這將是多麼大的功績，而且我看這改動也不會太大。”

當然不大，僅僅是換上已經研製完成的渦輪葉片而已，其它方面的改動非常小，小到幾乎可以不用計算、忽略掉。

還能怎麼滴，廠長都說了，那就幹吧，本來負責國產化的總設計師也是比較傾向改進的，現在有了廠長的支援，這就更不用說。

“好，我們就這樣辦，國產化也不能毫無改進的國產化，怎麼也要有些提高才好，以後走出去我們說話也能硬氣些。”

有廠長、總設計、高溫渦輪專案負責人的力主改進，紅旗廠上下終於統一了口