這中間要走的所有程式一樣都不能免，因此要花費的資金恐怕”

就看著法國佬的嘴臉，這次連夜趕來帝都的楊輝愣是有一種衝過去把這群傢伙按在一邊狠狠打屁股的衝動，你這是民煮國家辦事機構該有的態度，你這對得的起廣大的納稅人、選民？這種光明正大的花錢買賣民航飛機適航證，是對所有公民的安全不負責任的表現啊！

這又是一種什麼樣的態度，是一種什麼樣子的行為，這簡直就是法國版的東漢十常侍“賣官鬻爵”，就是不知道還有沒有明碼標價，那樣一來或許會更加有利於行業的公開、透明發展，讓廣大的適航證購買方能夠心裡有數。

以上一切不過都是楊輝心裡面的一陣吐槽而已，但這種事肯定萬萬是不會說出來的，要說花錢買適航證這種事情，恐怕波音、空客也絕對沒有少幹過，只不過因為這兩傢伙搞這行的時間久了，所以手段更加嫻熟、隱蔽而已，現在聯合客機公司作為行業新手，對方需要先挑明規矩。

也別說什麼民煮國家沒有這種灰色交易，那都是扯淡啊！一切能夠對共和國敞開的黑色交易都已經是相當不錯了，君不見在此之前法國佬連談都不願意談嗎？現在表示能夠談，那麼捱上一刀也只能是認了，畢竟咱現在要進入這早就被西方國家把持的市場就需要這東西啊！

思前想後，楊輝也只能對此要求表示認同：“好吧，這些該走的程式肯定是不能少，我們生產的是民航飛機，因此要對廣大乘客的安全負責任，希望你們的相關審查部門加快行動，這期間我們要花的資金肯定是一分不少，但要求年前拿到兩適航證，這一點要求不高吧？”

能夠年前拿到適航證當然是經過各方面綜合考慮的，其一就是在93年的年底，中法兩國就要釋出聯合公告，那麼在此之前適航證當然要就拿到手才最好，要不然這邊聯合公告一宣佈，你還怎麼拿捏法國人？

也還有更加重要的一點，這問題就是在於年底MPC…75就要開始交付民航公司投入正式的商業運營，在此之前能夠再拿到法國的適航證，那當然對民航公司、乘客的信心又能夠起到很好的作用，畢竟法國的飛機適航證又要比英國的適航證更有含金量一些，這是大量的空客飛機用事實證明的道理，大家都認帳。

一路的商談倒還算是比較簡單，法國方面是因為國家外交的需要所以是沒得談，只能發了這次的適航證，而中航西南這邊則是因為清楚這次的機會來之不易，對於法國佬的一些拿吃卡要也就無所謂了，至少在年底法國政府沒有變卦之前，這些拿吃卡要之後還是可以轉化成一定程度上的拿錢好辦事。

只不過，這次的花費倒是有點多，上上下下預計要花掉大概1400萬美元的資金，這要是在之前的中航西南看來，那絕對就是一筆了不起的鉅款，但要說放在這個時候嘛！

雖然數目還是很不小，但考慮到德國方面肯定要承擔一半的資金，因此分攤下來的700萬美元還算是能夠接受，到時候有了法國適航證之後就可以多賣一些飛機，那麼這中間花的錢都能賺回來了，反正是羊毛出在羊身上。

談妥了大致的問題之後，後續就需要楊輝通知到旗下的聯合客機、發動機兩公司，讓他們趕快準備各種資料，不管是法國那邊對產品質量控制能力的考察，還是申請適航證的產品本身進行技術評估，都需要好好重視。

這時候就充分顯示出從八十年代楊輝對公司旗下單位進行嚴格的生產要求所帶來的好處了，航天級質量控制在共和國甚至世界上也絕對不是說著玩兒的，到時候再加上共和國特有的應對檢查前突擊培訓、問題大清理之類的大招，應對法國佬肯定還是沒有問題的，雖然楊輝本人對這種辦事態度並不認可，但任何事物都有兩面性，在這非常時期就應當採用非常手段

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