計工作。剩下地事情基本上就是在製造過程當中。已經用不了這麼多地人手了。加上新調過去地那些摩托車發動機設計師。現在發動機設計室地那些人手十分充足。即使現在同時再搞兩款發動機完全沒有問題反正咱們即使想要急著在年底之前推出新車看來已經是不可能了。與其那樣。還不如同時推出幾款車型。衝擊一下國內地市場。”

“那咱們應該怎麼做才能達到最好呢？”張宗君問起了這個問題。

“這就牽扯到一個汽車公司地品牌策略問題。”艾麗絲說道。“前一陣子大家一直在忙。也沒有時間認真地對這個問題進行討論。現在正好趁著這個機會。咱們討論一下這個問題。咱們公司究竟打算採用怎麼樣地品牌策略呢？是像美國福特汽車那樣。任何一款車。不管是高中低檔車都是掛著福特地標誌。一個品牌走到底？還是像美國通用和德國大眾那樣。高階車一個品牌。中高階車一個品牌。實行分品牌策略？”

“我給大家講個故事吧，”張嵐清了清嗓子，將後來德國大眾乾的關於帕薩特B5和奧迪A6的事情以故事的形式說了一遍，說的時候幽默風趣。逗得大家哈哈笑。說完了，大家卻笑不起來，為什麼同樣的一款發動機，同樣地地盤，甚至是同樣的車身設計，卻能夠賣出相差如此之大的價錢？

倒是沒有人懷疑張嵐說的話，確切的說是張宗君和楊芝沒有懷疑張嵐的話，因為這件事本來就是和小晨曦、艾麗絲串通好了地。

全世界在汽車領域發生了這麼多的事情，張宗君哪會知道自己到底是不是被三個小傢伙給糊弄了？再加上張嵐講的同時。小晨曦和艾麗絲在一便不停的補充兩句，好像地這件事情很熟悉一般，張宗君自然更加不會懷疑。只是在心裡暗自罵著那家外國汽車公司的黑心和那些倒黴的被騙買車者。

作為分品牌策略的最高成就者，美國通用汽車旗下最著名的四大汽車品牌：GMC、雪弗蘭、別克、凱迪拉克，構成了通用汽車的高中低檔三個層次地汽車生產線，而GMC主打的是越野車市場。

雖然誰都知道雪弗蘭和凱迪拉克是出自通用汽車，但誰都會認為雪弗蘭是經濟xìng轎車的代表，而凱迪拉克則是高檔豪華車地代表，但卻沒有人一個人將此混淆，更沒有人對通用汽車形成一個低端汽車製造商的形象。

雄心勃勃的德國大眾汽車，當年在經濟型轎車領域取得了足夠的成功之後。領導高層不滿足於只在百姓大眾的經濟型汽車的領域打轉轉，一心想要進軍高階車市場，結果就因為大眾是經濟型轎車的觀念根深蒂固，推出的豪華車基本上無人問津，即使是其在配置方面絲毫不遜sè於寶馬和賓士，依舊是在市場上愣是被撞的滿頭包，比釋迦牟尼腦袋上地包還要多！最後不得不做出妥協，將自己的一個大圈（大眾）又分出來一個品牌，換上了已經停了不知道多少年的四個小圈（奧迪）。又進過了多年的努力，這才算是勉強開啟了高檔車和豪華車市場的大門。

其他汽車品牌類似的例子也不少：例如豐田為了擺脫自己中低階轎車的形象，搞出了一個皇冠。但皇冠前面是個皇冠的標誌，後面依舊是個豐田的標誌，在美國並不怎麼被認同。再後來豐田為了更好地打入北美高階汽車市場，採取了更極端的手段，乾脆搞出了一個凌志，表面上看起來直接就和豐田沒有了一分錢的關係。

甚至就是福特，雖然比較喜歡使用自己的福特品牌。但也並不是一條路走到黑。高階車上，福特不也還是有著林肯這一品牌不是？

當然。一個牌子鬥到底的汽車廠商也不是沒有，賓士和寶馬就是兩個最明顯的例子，如果再細數一下，還可以加上沃爾沃和陸虎，還可以加上法拉利和蘭博基尼，但無一例外，這些汽車品牌無一不是維持著自己的品牌高階車的形象，你什麼時候見過寶馬和賓士