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不是美國人窮，作為世界上最富有的國家之一，如果美國人說自己窮，那別的國家的人還要不要過活？而是美國人更喜歡這種能夠讓自己更有身臨其境感覺的賽事，賽車轟鳴著從自己身邊駛過，賽車駛過時帶起的巨大氣浪吹的自己頭髮飛揚，這種能夠讓自己熱血沸騰、有著強烈參與感的比賽，才是美國人所希望的。

想當初國際汽聯雄心勃勃的想要進軍北美，打算就用和ChmrWorldSeries賽事差不多的F1大獎賽開啟北美市場，沒想到美國老百姓根本不買賬，在大失所望的美國老百姓看來，F1大獎賽如此無趣的比賽，看它幹什麼？還不如看自己的ChmrWorldSeries大賽好，不僅更加jīng彩激烈，還更便宜。

原本沒有收購考斯沃斯的時候，張嵐還打算達喀爾拉力賽、德國房車大師賽、世界汽車拉力錦標賽、世界房車錦標賽、美國ChmrWorldSeries大賽和F1大獎賽一步一個腳印的往前走，但現在有了考斯沃斯的加盟，讓張嵐發現，自己跨越式、並行的往前走變得成為了可能。

現在考斯沃斯和艾麗絲綜合應用科技研究院汽車研發中心聯合研製的那款盜版奧迪R8的跑車，張嵐就已經準備讓它作為參加德國房車大師賽的原型車，因為哪款車本來就是從奧迪德國房車大師賽的奧迪賽車當中演化過來的。

方程式賽車地設計，更是考斯沃斯的強項。甚至於現在，考斯沃斯依舊每年需要設計很多方程式賽車，其中就包括大名鼎鼎的F1方程式賽車，並對他們不斷的進行改進，以便讓這些賽車在規則允許的範圍之內變得更輕，跑的更快！

對於世界汽車拉力錦標賽（WRC）的參賽用車，張嵐開始皺起了眉頭：參加世界汽車拉力錦標賽的車型，車身一定不能太大。太大了不僅整車重量會嚴重超標，而且轉向不靈活、cāo控困難；功率一定要強勁。否則根本無法應付如此激烈地比賽；底盤系統一定要紮實，否則如此高速而顛簸的道路很可能讓你地車子跑散了架；變速箱的反應一定要靈敏，換擋時哪怕一毫秒的優勢都是至關重要的。最可氣地是，媽的。這還是量產原型車的標準，用於參賽進行改裝的車更是不用提，除了外形和原型車差不多之外，基本上沒有太多一樣的地方。

仔細的將歷史上的著名世界汽車拉力錦標賽牛X車型回顧了一番：rì本三菱有自己的Laneevoluion系列；富士斯巴魯有自己地翼豹WRC強化版系列；標緻有自己地兩廂206WRC；雪鐵龍有自己的兩廂半版四驅型塞納；福特有自己地福特福克斯WRC強化版本；甚至就連豐田自己都有花冠WRC版本。那麼艾麗絲汽車集團有什麼車型適合擦家世界汽車拉力錦標賽呢？

張嵐扳著指頭算了半天，歷數了自己公司所有的車型，愣是沒有想到自己公司有一款能夠滿足世界汽車拉力錦標賽參賽用車地車型，公司的車型都是大個頭地、看上去蠢蠢笨笨的三廂商務車，唯一一款不是商務車的還是越野車。根本無法滿足參加世界汽車拉力錦標賽原型車的需要。張嵐忍不住自嘲：這些車型。參加房車類的比賽倒是個不錯的選擇，

想著想著。張嵐忍不住開始抱怨國際汽聯對於世界汽車拉力錦標賽參賽車型的規定：為什麼參加世界汽車拉力錦標賽的賽車，必須是在量產車的基礎上改進的？而且參賽車輛必須各大汽車廠家年銷量超過2500輛的原型轎車？

至此。張嵐總算是明白了像是三菱汽車公司為什麼總會搞出一個Laner，然後再搞出來一個動力強化版本的Laner