上是由華融、華金兩大公司承接專案，但化解債務的錢是g出的，債務變股權後，股票大部分由g回購回去，剩餘的部分，只要上頭一紙通知，其他公字號機構哪怕知道這股票買了是虧損，也只能按要求掏錢入股。作為承攬機構，華融華金既不用愁錢又不愁銷，躺著賺高額的手續費就好。

但是，kr搶專案時承諾過自籌自銷，沒有zf買單，分拆債權只能解決債變股這一步，做出來的股票能不能賣得出去，賣什麼樣的價格，賣多少，才是決定這個專案是賺得盆滿缽滿還是虧得血本無歸的關鍵。

中海之所以瀕臨破產說到底就是因為其商業模式不可維繼，陳舊的經營管理理念，繁重的歷史包袱，都讓這隻巨輪無法前行。

而債轉股，充其量是替這隻巨輪暫時卸下了一些輜重，但並沒有改變他的動力和解決它無法前行的問題。

這隻船依舊無法前行，遲早還是要沉沒。既然如此，市場上還會有人願意購買船票陪它一起葬身大海嗎？

周奚環視一圈席上的幾位企業家，大運集團董事長黃雲、同集運輸創始人溫善，福港集團實際掌舵人宗正，全球響噹噹的民營運輸企業，業務與中海高度重合，寧延邀請他們入局，要解決的正是這個問題。

「中海的不良資產和歷史包袱我們會打包併入老中海，列出專項資金來解決來消化，而優質資產，尤其是主營業務和海外業務，將分線進行併購，具體的併購內容已經列在計劃裡……」吳應細緻詳盡地解釋著這次合作的方案。

俗話說，破船還有三千釘，寧延就是要用這三千釘來打造「新動力」，讓這條船跑起來、動起來，這樣，kr做出來的股票，才會有人買。

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