連發動機的設計圖都還沒有定型，現在就去考慮抄襲模仿的擔憂，李寬覺得為時尚早。

「確實如此，師父，我正好還有另外一個疑問。

就是我們的這個發動機，到時候汽缸內的活塞在不斷的運動的時候，面臨的工作情況肯定是非常惡劣的。

一方面，我們要確保活塞不容易產生磨損，要不然不用多長時間，活塞的精度就不滿足要求了。

另外一方面，我們還要確保活塞的四周不能出現漏油和漏氣的現象。

要不然這個發動機的效率肯定是非常低下的，並且是非常危險的。

這種情況下，我們應該怎麼讓活塞能夠正常的運動，並且保持耐磨性的情況下，還能保證不漏油和不漏氣呢？」

盧照鄰問的問題越來越具體，但是卻也是沒有辦法迴避的。

很顯然，目前這套發動機系統之中，以汽缸內的燃料燃燒而產生的曲柄連杆運動機構，應該算是最核心的機構了。

只有這套機構能夠順利的運轉起來，這個發動機才能正常的工作。

否者，不管是哪個環節出了問題，最終都會前功盡棄的。

「這個問題說簡單也簡單，說難也難。

活塞的四周肯定是需要經過一些特殊的耐磨處理，看看能不能找到一些特殊的表面處理工藝，讓活塞表面耐磨性得到提高。

除此之外，在活塞的中間必須要有活塞環。

透過幾個活塞環的安裝，來達到氣密性的問題和防止漏油的目的。

像是活塞這樣的東西，算是發動機之中比較關鍵的零件了。

如果你們研究所下屬的作坊將來想要自己生產發動機的話。

那麼除了剛才提到的缸體缸蓋之外，活塞也是可以考慮自己製作的。

甚至凸輪軸和曲軸也可以考慮。

當然了，如果能夠找到比較好的合作夥伴，這些也不是絕對的。」

李寬不予餘力的將自己知道的那點知識掏出來給饒永祥和盧照鄰進行說明。

經過這樣的一番具體溝通之後，要生產出一臺比較靠譜的樣機，才會變得有點可能。

否者的話，這個研究進度還不知道要什麼才能達到可以研發出發動機的狀態呢。

「凸輪軸和曲軸，我們已經跟金太打鐵作坊合作研究了。

他們在這方面可能比我們更加專業，並且也引進了非常先進的蒸汽機加工裝置。

至於活塞這個東西，暫時倒是沒有找到合作的機構，後面我們把具體的設計引數和尺寸給出來之後，看看有沒有哪個作坊跟我們合作。」

盧照鄰之前的方案之中，顯然並沒有打算讓煤油發動機研究所下屬的作坊投入太多的人力物力到零件加工之中當中。

頂多就是到時候他們投資一部分的作坊，讓這些有他們股份的作坊去生產一些非常關鍵的零部件。

這個做法，在後世也是非常通用的。

就像是豐田汽車，他們的車子上很多的核心零件都是愛信、電裝、豐田合成、豐田紡織等跟豐田汽車有著千絲萬縷的股份關係的供應商製作的。

本田自然也不例外。

不管是發動機上的凸輪軸、曲軸，還是一些發動機控制系統、車體核心骨骼件之類的，都有本田控股的零部件企業的影子在裡頭。

至於比亞迪和長城，那就是更多的零件都是自己製作的。

「你們已經在找人合作的了的話，那麼先按照這個模式合作下去也沒有問題。

總是現在的方向就是先把東西給製作出來，先讓大家看到發動機的順利運轉，這樣才能吸引更多的作坊投入到發動機相關零件的生產製作當中。」