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張嵐在一邊聽的有些心驚，動機的最高轉為xx四轉？最高安為吸口轉？並且還能夠以xx曲轉的高持續執行力分鐘沒有問題？

這在量產車當豐可從來沒有出現過，這樣的動，在張嵐的印象當中，似乎只有自己集團和法拉利集團聯合推出的法拉利艾麗有與之相當的技術資料：最高兇刀轉，最高安照口轉，但那款動機也不能以心四轉的高轉讓動機執行過５分鐘，過了５分鐘就有爆缸的危險。即便是這樣，這款動機也成為了量產車當中高的一款動機。

至於那最高正常輸出功率舊o匹馬力、極限輸出功率x口匹馬力的強輸出功率，讓這款動機的整體xìng能甚至過了現在中國市場上排氣量為x6升的普桑，不要忘記普桑的輸出功率也不過是口馬力，後來以“皮實、耐用”而聞名的捷達也不過才堪堪達到咕匹馬力的輸出功率，雖然這是以提高動來獲得的，但這並沒有增加太多的油耗，與普桑和捷達相比，這款動機的綜合平均百公里油耗甚至還要比他們低卜一３升左右，估計當大眾集團看到這個資料的時候，他們能夠哭死在自己跟前。

約翰喬納斯顯然對自己所取得的成果也非常的滿意：這樣一款動機，成本比嘔升雙頂置凸輪軸動機的成本還要低一些，但整體xìng能卻相當於現在的凹升動機，在不降低動機xìng能的前提下，降低了動機的成本，降低了油耗，甚至是降低了車子的整備質量，約輸喬納斯實在是想不到搭載著這款動機的車不熱賣的理由。

至於那些所謂的可變氣門正時技術所謂的花哨技術，約翰喬納斯壓根就沒有看在眼裡：採用這些亂七八糟的技術的動機拼命的想要降低油耗，可他們再努力，有我們這款動機的油耗和執行噪音低麼？

張及嵐心中也很滿意，他幾乎可以肯定，這款動機完全可以取代公司目前的凹升左右及其以下排量車型的動機，公司現在主打中高階市場的帕薩特、凱越、君威、君越這四款車的低配車型全都可以用得上，畢竟這四款車型的低配版本的動機的排氣量全都是x８升和凹升，功率和扭矩的輸出有的還不如這款動機，在不降低整體xìng能的同時還能夠大幅度的降低成本，這對艾麗絲集團來說實在是一斤小好到不能再好的好訊息。

第一10二章　你們，考慮市場了嗎？

249第二章你們，考慮市場了嗎？

淵些興奮的介紹宗這款排量為o８升的小動機之後七一斯帶著眾人將目光來到了到本次最後一件、也是最讓他們自豪的一臺動機的身上：一臺排氣量為x３升的空冷直列四缸全陶瓷動機。

當看到這款動機的時候，全場一陣劇烈的抽氣聲，無他，這款動機給人的震撼太大了，其他的動機走的都是小巧的路線，這臺動機和之前的幾臺動機完全不同，不但個頭不小，足足有傳統x6升動機的個頭那麼大，而且倒像是將能夠用在上面的東西全都湧上了，其他的不說，大家都是玩車的，自然一眼就看出了這款動機的不同之處：

這麼一臺動機，竟然裝備了雙渦輪增壓器！

張嵐隨意一打眼打量了一下這款動機，頓時就是一愣：約翰喬納斯這老頭到底是想要幹什麼？竟然將這款動機整斤，的給塗裝成了黑sè？在艾麗絲集團的動機研部門有個不成文的規矩，只有高xìng能的動機才有資格被塗裝成代表著神秘的黑sè。約翰喬納斯並不是不知道這個規矩，可他竟然將這款動機給塗裝成了黑sè，是不是意味著這款動款高xìng能的動機？全陶瓷動機的功率輸出和扭矩輸出曲線已經夠讓所有人眼紅的了。他竟然還給這臺動機使用了缸內直噴技�