們就是了。

下了車，張宗君好奇的蹲下身子仔細的瞅了瞅，剛才沒仔細看，現在張宗君想看看這套經過張嵐和小晨曦改裝過的剎車系統與原來的剎車系統相比有什麼不同。出於職業的問題，張宗君對自己這輛林肯之前的剎車系統也做過一些瞭解，深入瞭解談不上，但最起碼的剎車系統的構造還是知道的。

之前那近乎全封閉設計的輪轂變成了更加美觀的鋁合金輪轂，不僅重量更輕，外形也更加美觀，透過新型的鋁合金輪轂的空隙，張宗君赫然發現，四個輪子上，每個輪轂內側都有四個碩大的剎車碟和相應碩大的紅sè剎車卡鉗。

四個剎車碟的直徑比艾麗絲——杜卡迪（戴安娜MAR5）摩托車上面那碩大地剎車碟還要巨大。張宗君大致的目測了一下，整個剎車碟地直徑大約在35厘米到4厘米之間。甚至可能還要大，幾乎不比整個輪轂的直徑小多少。

之前車上的那套剎車系統可是鼓式的，張宗君記得很清楚，現在的汽車，無論是豪華汽車還是普通汽車，基本上還是以鼓式剎車為主，不同的只是鼓式剎車裡面的剎車片不一樣。差一點地是用的石棉材質，好一些的用的是半金屬材質。或許是張宗君見識的車還是太少，反正這是他第一次在汽車上看到自己公司在摩托車上面才會採用的碟式剎車。

赫然出現的這套大得驚人地碟式剎車，也給了張宗君更多的安全感，開車的人，擔心的最大的問題不就是自己的安全嗎？有了這套全新的剎車系統，張宗君自信自己在以後地駕駛過程當中。即使真的遇到什麼突發情況，也能夠從容的應對。

現正擔任chóng　qìng長江書刊公司董事長地尹明善現在正在為自己的出路發愁，雖然尹明善的實際學歷不高，但即使在當年輟學後依然堅持著自學，在1983年至1985年期間還曾經擔任過chóng　qìng出版社的編輯，後來1985年在擔任chóng　qìng長江書刊公司董事長之後，rì子更是過的紅紅火火。讓別人羨慕不已。

按說像他這種有著較高收入和極高能力的人根本不需要為自己的出路發愁的，到那裡這都屬於jīng英人物，但現在隨著改革開放的逐步深入。已經年過半百地尹明善地心思卻活動起來，開始琢磨一個問題，那就是自己已經活了大半輩子了，可自己的人生理想究竟是什麼？這段時間以來，這個問題不停地困擾著尹明善，讓他夜裡整宿整宿的睡不著。直到有一天在路上行走的時候無意當中一輛摩托車擦著自己的身邊疾馳而過，這麼一驚之下，尹明善終於恍然大悟：原來，自己一直在尋找的目標。就是這個！

尹明善從小就對機械有著強烈的好奇心。在他還很小的時候，看著汽車在公路上跑。感覺那是一件很神奇的事情：那麼一個大鐵疙瘩，只要加上油，怎麼就能夠拉著那麼多的東西在路上跑了呢？

現在，整個山城chóng　qìng因為有著中國摩托車製造業的兩位巨頭級別的企業“嘉陵”和“建設”這樣聲名顯赫的企業的帶動，整個山城的摩托車相關產業發展的正如火如荼。

經過對摩托車市場細緻的調查，尹明善最終得出結論，“做摩托車儘管市場空間不大，但技術空間很大，創新空間更大，利潤空間無限大！”

瞅準了就要幹！這是尹明善一向的風格，可就在尹明善興致勃勃將從親朋好友那裡湊來的二十萬資金準備開一家摩托車配件公司的時候，原本一件尹明善沒想到的事情卻出現了：原本chóng　qìng的摩托車市場上充斥的都是技術相對簡單的二衝程發動機，尹明善敏銳的意識到，耗油量偏大的二衝程發動機很可能就會在幾年的時間之後被淘汰，而四衝程發動機將成為摩托車發動機的主流。

就在尹明善好不容易搞到的一份70CC四衝程發動機技