安全標準認證。美國交通部安全認證以及美國汽車工程師協會地安全認證。同樣地。在歐洲方面我們地產品同樣獲得了德國DERA質量認證和E——Mar認證，所以大家對我們產品的質量完全不必擔心。”

“至於會不會在市場上銷售，任何一家廠商研發出來的產品就是為了推向市場的，”吉爾頓了一下，“只是因為這種產品的成本過高，所以現在我們只針對專業賽車領域以及國際頂級汽車改裝市場進行銷售。

至於售價，大家可以參考F1賽車剎車系統的價格，而我們地產品價格還要貴一點，如果有感興趣的車隊可以和我們直接聯絡。”美麗的吉爾還不忘記順便做個廣告。

“譁！”下面的記者頓時一片譁然，比F1賽車現用的剎車系統還要貴一點？那是什麼概念？現今一輛F1不算任何的人工以及設計成本，單單賽車本身的造價就已經超過了二百萬美元（2000年以後法拉利的賽車單車造價達到了420萬美元），其中引擎的造價是1萬美元左右，一支車隊每年需要大約80——100臺左右地引擎來使用。

剎車系統地成本要比發動機的成本低一些，四個剎車地成本大約是8萬美元左右。但每支車隊每年的剎車消耗量絕對不會低於引擎的消耗量。一般來說剎車的消耗量是發動機消耗量的2到2。5倍，這麼算下來。一支車隊一年的剎車消耗的數量換算成美元就是0萬到200萬美元之間。

而艾麗絲集團已經說明，這款剎車的售價只會比現在所用的剎車價格更高，那麼就代表著，一支車隊如果打算使用艾麗絲集團的這款複合陶瓷剎車系統，每年每支車隊將為此至少支付250萬美元，甚至更多！這還僅僅是F1車隊，更不要提其他各項大大小小的賽事以及那些錢多的都不知道怎麼花的中東富豪們，rì，艾麗絲集團僅這一項，一年至少能夠多收入上億美元！

不過，如果與各支車隊的此前所採用的剎車相比，好像還是艾麗絲集團的這款剎車更優秀啊，所有到來參加新聞釋出會的各支車隊的人員心中尋思的，卻是與在場的記者們心中所想的截然不同：雖然多支出了差不多50萬至70萬美元的樣子，但既然法拉利車隊已經用了，而且試用之後效果如此之明顯，如果自己的車隊不用，但別的車隊卻用了怎麼辦？那豈不是代表著自己車隊的賽車的剎車xìng能完全落後於其他的車隊？靠了，那這項賽事自己還有什麼玩頭？

十支車隊當中除去法拉利車隊能夠接受艾麗絲集團的贊助外，其他的幾支來參加新聞釋出會的車隊都動了心思，星期天法拉利車隊在賽場上的強勢表現給了所有車隊敲響了jǐng鍾：如果自己的車隊不採用這種全新的剎車，那麼自己勢必就將在今後激烈的競爭當中處於十分不利的位置！

所有的人暗自熄了決心，回去以後就要將這個驚天的訊息通知自己的車隊！

“也不知道這次新聞釋出會之後今年能在剎車上面賺到多少錢？”新聞釋出會後，酒店裡的房間裡，張嵐十分財迷的掰著手指頭一項項的盤算，“MotoGP、勒芒耐力賽……”十個指頭都算完了，依舊發現還有很多比賽都沒有算上，頓時一臉的幸福，“這可都是錢啊！”

“得了吧，”小晨曦一句話毫不留情的打破了張嵐的美夢，“我建議你還是先算算公司的產能跟不跟得上再說吧！”

“是啊！”聽到小晨曦的話，張嵐的一張笑臉頓時垮了下來，“這玩意兒的產量實在是太低了！”

“沒關係啊，”艾麗絲安慰他，“反正從現在到全部使用咱們的東西還需要一段時間，這段時間足夠我們在增加兩條生產線了。”

“對了，”張嵐忽然想起一件事情，急忙轉頭問小晨曦，“姐姐，咱們研製的發動機外圍用陶瓷元件現在進展到什麼程度了？”