東、壽春等淮西最為平坦及豐裕的地區。

驛道沿途遇到幾條較為寬闊的溪河，以往主要靠渡船，目前都架設啟閉式浮橋。

啟閉式浮橋，主要是近岸淺水區修造混凝土或磚石基橋墩，上架固定的橋樑，中間深水區則以浮橋連線。

浮橋在固定的時間段進行啟閉，這樣一來，較為大型、無法從淺水區透過的大中型船舶可以在浮橋敞開時間段透過該浮河，而陸路車馬可以在浮橋啟合時間段走驛道。這樣可以縮減大型橋樑的建造週期及成本，同時也不會因為浮橋而攔斷該溪河的水路通行。

而遇到較窄的溝渠，則基本都架設平直的鐵梁橋；傳統的拱型橋在主驛道上已經絕跡，目前就是保證載重馬車能順利通行，保障陸路運輸能力。

這條驛道不是新造，棠邑接管淮西後，兩年時間主要還是在原有的基礎之上進行修繕改造，但給李秀的印象卻極為深刻，這也完全體現出棠邑強過其他州縣的實力所在。

令李秀印象深刻的，還有就是這條驛道上通行的馬車，有別於其他州縣，多為四輪馬車。

江淮水系發達、舟船便利，極少用馬車拉貨，而在中原地區，四輪馬車也極罕見。

這主要是傳統的四輪馬車載重量雖然大，車身也相對穩定，但四隻車輪都固定在車架子上，轉向極為生硬，路況稍稍複雜或者稍稍顛簸一些，對車輪及畜力的消耗極大。

淮西的四輪馬車，似乎卻沒有這些弊端，而從所裝載的貨物看，一輛重型馬車行走在平直的驛道上，差不多裝有三十石的貨物，載重量可以說是極為驚人。

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