關燈 巨大 直達底部
親,雙擊螢幕即可自動滾動
第379部分

的更準!

雖然看不慣大眾,曾經楊帆也沒買過兩田,開始時買的是就是美系車。

什麼省油,保養什麼的,楊帆曾經也不在乎,從單位配車的賬單中稍微走一點,什麼都來了。不過跟朋友推薦車時,卻推了不少日系,畢竟單位這麼多老司機,聽他們扯扯就明白了。

楊帆笑道,“說真的,有些時候我也搞不明白,就現在國內的情況,很多人省吃儉用才能買輛車,養車更不容易,為什麼要考慮這麼多?難道不應該怎麼適合怎麼來?”

劉青峰虛點了兩下,“你這就是眼紅,眼紅VW把本來該屬於自主品牌的紅利吃掉了。沒啟航汽車,估計你也沒這閒心。你就認為既然扯上愛國層面,那當然要支援自主品牌!”

楊帆這傢伙的性格,說好聽了,那叫獨立自我,難聽了,不關自己的事,操那麼多閒心幹嘛?

“嘿!”楊帆啞然失笑,“讓你一說,看著我多卑鄙一樣。”

劉青峰一聽,天方夜譚的說道,“難道你不是這樣的人?”

跟劉青峰扯了一會,便留他在紐約跟高盛,摩根大通繼續進行債券的後續談判,楊帆跟伊莉莎則去了底特律。

到了底特律,楊帆跟啟航汽車過來的專家匯合到一起。

雖然時間才走過去半年,如今的底特律,可比上次來的時候,能看的出更加衰落。

哪怕曾經底特律的標誌,美國三大汽車廠商之一的克萊斯勒,正是在九八年五月七日,正是楊帆重生第四天,跟戴姆勒賓士合併。而前段時間就爆出了負面訊息。

對於這點,楊帆也知道後續,雙方從九八年開始長達九年年的“聯姻”,說是九年,實際上好景不長,完全由戴姆勒賓士執行長于爾根·施倫佩主導,並宣稱為平等的合併,從一開始就隱藏著欺騙、爭奪和失控的因素。

到了現在,克萊斯勒跟賓士其實已經很僵,這也是之前爆出來的負面訊息,之後,兩者就這樣貌合神離的堅持了五年,克萊斯勒跟賓士分家。然後在次貸危機遭受重創,與零九年宣佈破產,然後由菲亞特汽車接手。

有時候,楊帆也搞不懂,克萊斯勒怎麼搞不好,不管是克萊斯勒,或者JEEP的品牌,都算很不錯。尤其在國內,JEEP絕對屬於情懷,雖然這個情懷多數是因為老北京212引起的,跟JEEP沒多大的關係,可是後續北汽跟JEEP合資,生產的各種212的改進型,等於是把出於212的情懷,帶入了JEEP這個品牌中。

說真的,在楊帆眼中,國內汽車能稱的上情懷的只有兩個,老紅旗,老212。說什麼神車,還真算不上情懷。

在後世,中國溢價能力最出色的汽車品牌,絕不是賓士,寶馬,而是JEEP,MINI!

這都是品牌塑造的關係,前者代表的是情懷,奔放,自由,野性。後者雖然一度被稱為二奶車,可一向定位的是都市小資,這個定位太討巧了,什麼叫小資?談錢太俗了,品味比價格更重要。

三大廠商之一的克萊斯勒都如此了,更別提一些小廠商,零部件供應商。

底特律,就是生長在汽車產業上的城市,所以這裡等待救命的企業太多了。而楊帆這次來底特律,跟上次啟航手機宣傳時來底特律還不一樣,當時一是時間緊,二是手裡錢不多,楊帆可以選擇的範圍並不大。

但是現在就完全不一樣了,楊帆時間不少,錢更多。

在國內金融開啟渠道,高盛,摩根大通的十億美元很快就到賬的時候,楊帆手裡有錢,底氣自然很足。

說真的,如果不是克萊斯勒不會賣,楊帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手,在國內的日後SUV爆發後,絕對佔了市場先機。

別說產品定位不一樣,