境了。何況他跟楊帆比，還有一個優勢，對啟航的控制慾沒那麼強，真說資金頂不住，就是再去融資又如何。

啟航放到美國融資，太容易了。AL現在跟雅虎的談判，都有可能拿到數億美元的融資，啟航放過去，不僅更受歡迎，融資額也會高的多。

既然這樣，劉青峰有什麼擔心的呢？只要在能力掌控範圍內，不是盲目擴張，他巴不得楊帆迅速擴大規模，控制權本來就不是他的，啟航發展越快，他獲益當然越多。

看楊帆的如今的動作，很明顯在汽車行業要大幹一場，收購瑪莎拉蒂，對啟航汽車當然是個促進。

在劉青峰的想法裡，把瑪莎拉蒂收購過來，過幾年，能把啟航汽車的產品形象拉昇一些，就是把瑪莎拉蒂的牌子砸了，都是值得的。

那些超豪華車，沒幾個賺錢的，為什麼很多大車企還是趨之若鶩？

楊帆想了想，“五年內，菲亞特在中國市場的產銷超過二十萬呢？”

聽到這個數字，劉青峰嚇了一跳，不敢置信的說道，“去年兩萬多輛。五年二十萬？年增長率持續超過百分之六十？”

不得不說，楊帆這個數字確實嚇壞了劉青峰……

沒錯，啟航的線上的推廣能力，遠比一般企業厲害的多，可是線下能力實在一般化，而汽車是僅次於房子的消費大件，光靠網上推廣根本不現實！

楊帆解釋道，“網上打動消費者，然後他們去了然菲亞特的車，然後用產品打動他們。”

頓了頓，楊帆繼續說道，“不說別的，就派力奧這款車，實際還是不錯的，在同價位，不管是動力，還是操控其實都算不錯的……”

派力奧有個問題，主要問題就出現在國人最重視的空間，內飾上。空間偏小，內飾太掉價，也不太符合審美觀。以及宣傳推廣不到位，造成沒有銷量，銷售渠道自然也建不起來。

沒有渠道，銷售更難上去，菲亞特就形成這種惡性迴圈。

說真的，空間，內飾，在國內確實是大忌，就現在人的用車，有幾個真去試駕，或者說能體驗到動力，操控的區別。

相對於動態，一個車的靜態表現更重要。

不過靜態問題好處理，都不用動車體，前後座椅更換一下，換個更薄的座椅，無形中就偷出一些空間，解決派力奧的空間問題。然後內飾換個風格，讓他們更顯檔次，而這些，正式啟航最擅長的。

其實這些對成本的增加並不高。

後世滬汽為什麼越來越厲害，就是抓住了這點。不說別的，真說內在三大件，帕薩特憑什麼跟速騰比？

朗逸就更別提了，四代高爾夫三廂版憑什麼跟六代七代比。不說別的車系，就是同屬大眾的寶來都比他強很多。小毛病更是多，車門漏水，天窗漏水，線路混亂易自然，後排像板凳，中控硬棒棒塑膠，買到DSG更是倒黴。

問題是，帕薩特比速騰賣的好，朗逸更是轎車銷量第一。

所以說，國內汽車市場不成熟，靠眼的比靠屁股，靠手腳的人更多，殊不知，車是買來開的，買來坐的，不是買來看的。

雖然楊帆對此有些不置可否，但是代表他不會利用這個特點。

大家喜歡靠眼，靠口碑不是嗎？

啟航全給你，至於駕駛感受，乘坐感受什麼的都要往後排。

聽到楊帆的想法，劉青峰為難的說道，“想控制菲亞特的產品線，很難吧？”

在國內，所謂的合資，國內廠商只是負責國產化生產，相對產品線體意見，遠不夠格。出什麼產品，用什麼方式，都是外資說的算。

可是楊帆的想法，明顯是想控制菲亞特的產品線。

楊帆認真的說道，“這是先決條件，如果啟航不能控制產品