中國人生生從翔裡面捧起來的豪華品牌。

但是經過了解和深扒，李凡愚知道這種說法有道理，但是有些片面。

那個時空之中的路虎確實很坑，槽點也多的一筆；比如摻雜進了太多“英國皇室狩獵專用車”的品牌溢價，而因為國內土大款和暴發戶的力捧，讓著這款車的價格相比於自身的效能要高出太多。比如過度追求豪華的定位，使其各項關鍵效能配置的缺失。

以及，那伴隨著車輛申明週期的各種大小毛病和坑爹的售後。

著所有的一切彷彿都在宣誓著這是一個徹徹底底的坑爹品牌。

所以任誰，都沒法給這個已經屬於阿三塔塔的品牌洗地。

但是路虎曲折的發展程序，決定了這個品牌特殊的特點。

現在李凡愚打算將攬勝這款原本屬於路虎旗下的當家車型弄出來，除了迎合當下的市場之外還有其他的考量。

這其他的考量，就是攬勝身上最具代表性的三個方面；

第一個，就是路虎這個品牌一直引以為傲的“全地形反饋適應系統”。

這套系統相當的複雜，屬於一種ecu，發動機，自動變速器，懸架，差速器差速鎖等多個總成互通聯動的駕駛模式。

而這套模式的厲害之處，便是將常規公路，草地，沙礫，雪地，泥濘車轍道路、沙土、岩石等各種路況的特點總結起來後，把一些比較成熟的駕駛習慣預先設定在行車電腦之中。

在地形複雜的情況下，駕駛員就可以選擇相應的路面狀況模式，從而讓系統自動地最佳化控制系統以適應相應的地形。

這樣不必需要駕駛員的專業知識和經驗，也能讓車輛以預定好的姿態和行駛方式，完美適合當前路況。從而將注意力集中在車輛操作上，得到更大的駕駛樂趣。

這套程式是將suv或越野車更加智慧化人性化的一項技術，也是路虎最最核心的技術。

這是其一。

其二，就是路虎的底盤技術！

路虎這個品牌，縱觀其發展歷史主要有兩個巨大的轉折點；一是在48年開始將越野當做其發展的主要方向。二就是在04年被寶馬收購之後，融入了當時寶馬獨步天下的底盤技術。

最具代表性的，就是自三代攬勝起用鋼製單體承載式車身和四輪獨立懸掛，替代了傳統越野車非承載式車身的設計。以及，ace高重心車身過彎增強技術。

這兩項技術，可是妥妥兒的寶馬真傳。

運用了這兩項技術之後，路虎才真正的加入了全新的dna，在不損路虎家族標準的高強越野效能同時，將公路效能大大長進。

成為了一款公路跑著舒服，但是也能上山下河的越野車。

這兩項技術如果掌握在正信手裡，那對於旗下整個suv越野車技術的提升，都是非常巨大的。而如果正信想在高階豪華車型上向更高水平挺近，除了這兩項技術之外的內飾，也是一張很好的底牌！

在汽車歷史程序未改變前的那個時空，因為糟糕的裝配技術，坑爹的定價和售後，各種各樣黑路虎的言論簡直是漫天飛舞。

但是就有一樣兒沒得黑就是路虎的內飾設計和工藝。

為了取得更多的品牌溢價能力，路虎可是在內飾上下了大苦工的；捷豹，路虎這兩個難兄難弟雖然顛沛流離，但是其自始而終的英倫風格內飾，卻一直不隨著東家的頻繁變更而遭到屏棄。

就連後來阿三接手，將路虎的外形設計改了個天翻地覆，也沒敢對其內飾風格上下其手。

可能也不是阿三們不想動，而是實在不能有所超越。

這個源自於英國的越野車品牌，對於純正英國的內飾風格的理解和運用，堪稱爐火純青！