問題。

首先是發動機，和傳動系統。

有了b…01的設計經驗，他已經有了充分的積累。要適應各種拖拽犁耕和收割所需的牽引力，首先就要有足夠的馬裡和夠低轉數，以獲得大扭矩輸出。

在這一點上，拖拉機的本質與坦克底盤沒什麼不同。這也是為什麼二戰的時候，受到制裁後不允許生產重型武器裝備的德國，要大力的發展拖拉機廠了。

道理是一樣的，技術積累的足夠，不費什麼力氣，直接就能將拖拉機改成坦克底盤，加上上裝炮塔，直接就能開往前線。

所以針對這一點，他設計了一款代號為ts…l609的發動機ts代表騰世，l代表直列，6代表6缸，9表示的是排量！

拖拉機畢竟是農機機械，所以為了成本考慮，李凡愚可不敢用x鋁合金來作為ts…l609的材質。但是有設計專精在身，並不妨礙他將這款發動機，打造成一個暴打現有六缸柴油發動機的怪物！

與b…01一樣，在這款發動機上面搭載了高壓共軌，共用供油槽和環繞水冷技術。

而拖拉機發動機畢竟與坦克發動機不同，軍用與民用之間，必須要將燃油消耗考慮進去。坦克的話，每百公里省點兒柴油，不耽誤整體作戰效果，而為了保證可靠性和後勤保養維修方面考慮，就不能將發動機做的太過複雜，應用太多的技術以求效果相對較弱的省油。

但是拖拉機就不一樣了，要知道這玩應兒可是得長時間做工的，燃料消耗都需要計算在生產成本里面，成為顧客選擇某款拖拉機時的重要衡量指標。

所以在ts…l609上面，李凡愚在高壓共軌系統與hc…scr技術結合到了一起。

這玩應兒幹什麼用的呢？

最佳化燃燒！

這套系統原理很發雜，說的白一點就是將柴油機燃燒後排出的nox氣體，透過乙，丙，丁烯和丙烷作為催化劑，還原成no，再利用高壓共軌對噴油量和正時進行精準控制，將還還原出來的no氣噴回發動機氣缸內，進行二次燃燒。

這樣一來既增強了發動機的燃燒效率，也減少了排放尾氣中的有害氣體顆粒，提高排放標準。

這原理，就像是一隻狗吃了一頓肉，但是看到拉出的粑粑裡還有肉星……。

咳咳、太噁心了換個比喻……

這就有點兒像人抽菸，抽第一口撥出來的時候發現煙還是有勁兒的，便將撥出來的煙氣再吸回去，重新將廢棄裡面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。

意思是一個意思，只不過採取這樣的方式吸菸，對人呼吸系統傷害加劇。

而發動機用這個技術，則是讓燃燒更加充分，更加環保！

第707章：臥槽！這不是紅警裡邊的天啟嘛！

hc…scr技術不是什麼新技術。

早在一九五七年，美國安格公司便搞出了這項技術前身煙氣脫硝，並用於鍋爐產業。

雖然汽車的歷史程序被改變，但是歐洲對燃放標準的控制卻依然未變。隨著排放標準的日益嚴格，歐洲的汽車生產廠家，為了達到排放要求，便將這一項技術應用到了柴油發動機上面。

但是技術雖然是老技術，李凡愚應用的方式卻是新方式！

常規的scr技術應用到柴油發動機上面，都是要藉助空氣對尿素進行壓縮後進行回缸噴射。雖然這種方式的霧化效果好，但是卻需要在發動機上增設專門的壓縮空氣的系統。

這樣就導致了發動機的結構更加複雜，成本更加高昂。而且輸送管路里的尿素水溶液中的水分蒸發會使尿素產生結晶，從而堵塞噴嘴，從而引發故障。

對此，李凡愚靠著b…01上面的冷卻泵整合到傳送飛輪為啟發，設計