以說是瞬息萬變。

七年，他們是等不起的。按照廣旗內部的規劃就是，儘快的縮短研發週期，儘快的研發出新車型。

但是怎麼能儘快呢？買平臺啊！所以，他們才將目光放在了李凡愚身上。

啥是汽車平臺？其實這玩意說白了就是一個解決方案，就跟電腦主機板一樣兒。

電腦就是用不同部分的零件拼裝起來的，你可以用不同的cup，記憶體條，顯示卡，來組成不同配置的電腦。但是，前提是你得有個能承載這些零件的主機板。

汽車平臺也是這個道理，有了平臺這個承載，就可以按照平臺的引數要求，往上攢發動機，變速箱，傳動輪這些總成部分，最後攢出個車子。

這麼一來，整車的研發成本和研發時間都大大的減少了。

現在國外的車企大多都採用平臺或模組式的研發方式，國外也有很多成熟且先進的平臺技術。

比如雷諾和日產合作研發的cmf，豐田的mc平臺，現代的hd和菲亞特的178。

就拿cmf平臺來說，因為雷諾和日產旗下多款暢銷車型採用，就被多個品牌引進，一共衍生出了30餘款車型。

汽車平臺的開放性很大，很多的引數都是可變更可調整的。還是拿cmf來說，它最開始其實是按照b級車的要求來開發的，但是衍生車型卻涵蓋了中型車，旅行車，suv和mpv四個大類。

但是因為對國內的技術封鎖，所以無論是哪一種平臺都不針對國內的車企開放。

這也是國內汽車行業發展不起來的一個原因；平臺化技術可以提高開發的自由度，降低不同車型的開發成本和難度。而且最重要的是，它還能提升生產效率和生產品質。

但是現在課不一樣了，因為奧迪a4已經在市場上證明了技術的成熟可靠。以目前a4的設計和生產方式為藍本，便可以很輕易的提煉出平臺技術。

這也就是廣旗的意圖。

順著安寧的思路，二人很快就大致推斷除了廣旗的打算。李凡愚不禁在心裡暗讚了一聲廣旗啊廣旗，你們還真有眼光！

話說在汽車史程序未改變之前的那個時空，a4的mlp平臺可是被業界譽為模組化平臺的典範！

雖然mlp是奧迪的禁臠，並沒有衍生出像cmf那樣多的車型。但是看看奧迪自家採用mlp生產的車，就知道這個平臺到底是什麼水準了。

以a4為基礎，奧迪所有命名大於4的車型，都是mlp縱置發動機平臺的產物。這其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在這之外類似於s4，rs4，s6，s8這樣的各種效能版車型，也都是出自mlp一門！

可以這麼說，如果沒有這個平臺。奧迪能拿的出手的，也特麼就是個quattor全時四驅和那閃閃爍爍的大燈了！

想通了這個關節，李凡愚倒是有些興奮。

要不是廣旗和安寧，他還真沒往這方面去想。縱觀汽車行業，什麼來錢最快？

技術輸出啊！

如果把汽車行業比作一個食物鏈；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整車，那是食物鏈中端。只有依靠自身的研發能力對其他車企進行技術輸出，那才是站在食物鏈頂端。

就拿a4在進入零部件採購環節的時候來說；ecu這個部分，即使是之前的a4也是採用博世的，所以李凡愚腦子裡的設計圖紙上也沒有。

因為國內沒有成熟的ecu廠家，所以當時正信只能去主動找外企磋商。

博世，西門子，電裝，福特爾四大ecu廠商實力壟斷全球，就算你是買方，也得矮人家一頭去上門求。看正信是中華車企，價格硬生生照其他品牌高了50％！你不買還沒辦法，