大關鍵部件的製造，都猜剛剛開始。

作為一個過來人，縱觀我國的汽車製造行業的起步，現在這個階段，還是在處於一個引進技術模仿的階段而已。

國內的幾大國營汽車企業就不說了，十來年的和外國車企的合作下來，他們已經基本喪失了自主研發的動力和能力。

從外國直接的引進汽車的各大部件，然後回到國內來組裝，在靠著國家的政策支援，拿到市場上去變賣，就能夠獲得鉅額的利潤，這樣的環境下，誰還願意加大力度去投入研發，去搞自主的創新呢？

而他們不但不自主創新，還對國內的很多民營自主的同行，進行無情的扼殺，就比如在民用乘用車的生產許可方面，他們就利用國營企業的背景，對民營企業進行了諸多的打壓和限制。

一個奇瑞為了一個民用乘用車的許可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分來給上汽，來換取一個生產許可，把自己主動的變身為一個國營企業，就已經註定了他在十年之後的沒落。

而另外一家民營企業的吉利，則是為了這個準生證，上躥下跳的折騰了七八年，才拿到了準生許可。

而在這段時間，這些合資企業，早就已經調整在華的營銷策略，徹底的佔領了國內的市場了。

而等到十年之後。這些國營企業。在自主研發方面。依舊是乏善可陳之際，這些民營自主企業，已經在自主研發領域，展開了衝鋒。

可是卻因為技術落後的太多，不得不被外資企業卡著脖子，導致很多技術都是落後的技術無法跟上，國際主流的技術。

就比如在發動機和變速器這兩大領域，國內在十年之後。除了那麼一家byd，肯在這個領域大手筆的砸錢，搞逆向工程，自己來研究，並且拿出了成果之外。

其他的任何一家車企，在這個領域，都是要靠從國外引進零部件，回國來組裝，才能夠勉強應付了事。

這就是沒有自主技術的悲哀！

而如果早早的涉足到3d列印技術領域，則完全可以給國內的汽車製造企業。提供一個非常好的彎道超車的機遇。

十年之後，3d技術的發展。雖然還不足以，完全替代，整個汽車製造產業的機加工領域，但是在某些關鍵的部位，3d技術的應用，已經可以很大程度的替代原有的機加工技術了。

就比如在十年之後，美國通用和福特，就已經開始大範圍的使用這種技術，來製造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關鍵部位，甚至發動機的氣缸，活塞，他們也可以製造。

從而大範圍的減少了成本，而且開始吹響了他們大面積返工的號角。

這其中最有代表性的企業，就要數福特了。

在2008年美國的次貸危機大面積爆發之前，美國的三家汽車企業，一向是最不重視新技術應用，也不太重視國際市場的企業。

在他們看來美國就是世界上最大的汽車市場，而他們生產的產品，就是美國製造的代表，而有著強烈民族自豪感的美國民眾，不管他們的產品如何，都是會對他們的產品買單的。

他們只需要迎合美國人的需要，來製造迎合美國人口味的產品就行了。

所以他們一貫是在堅持著，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的發動機，根本就不重視小排量發動機的研發，因為在他們看來，只要他們能夠守得住美國市場，俺麼其他的產品研發就沒必要。

可是2008的次貸危機，給了他們沉重的一擊，因為缺錢，和國際範圍內石油價格的暴漲，就連一貫豪爽的美國人民，都開不起那麼大油耗的車了。

節能減排一時間成了整個汽車行業的主流理念，那麼如何在使用小排量發動機的情況下，還要保證發動機的大功率，這就成