個車在夏天地時候。發動機對於開鍋有著一種近乎偏執地狂熱。似乎不開鍋一陣子就不能顯示自己地蘇聯血統似地。

“當然。這個問題和進排氣以及汽缸缸體等部件地設計一樣。是我們設計地重點。”希裡雅科夫說道。指著自己地研究小組設計地這套發動機散熱系統給張嵐看。看上去一臉地自豪。顯然對自己地這個小組地這個獨特地設計很得意。

“看到了沒有？我們突破了發動機傳統的散熱方式的設計，不僅加大了水箱的容積和發動機內部迴圈水的迴路，而且在外部，還採用了雙散熱器的的設計，這樣的設計，足以保證裝備這款發動機和散熱系統的車子，即使是在夏天50多度的高溫天氣下長期行車，只要不出現冷卻水缺失的情況，就算是將油箱加滿一直跑到燒光整箱油，發動機也不會出現任何的問題。這可是我們針對中國獨特的國情而設計的，根據我們的計算，就算是在最炎熱的夏天，將車子放在你們最熱的海南島行駛，發動機也不會出現任何問題。”希裡雅科夫說著，紅光滿面，顯然對自己獨特的設計非常滿意。

張嵐仔細看著希裡雅科夫他們設計出來的這套發動機散熱系統，確實，透過和自己家以前的那些車進行對比，這套散熱系統看上去確實是比自家的那些車上的散熱系統優秀了很多，就是看起來好像也複雜了很多。

現在張嵐更擔心一個問題：採用瞭如此優良的散熱系統的車子，成本會上升多少？

“這套發動機連同散熱系統在一起，相比於採用傳統散熱方式的發動機，成本會增加多少？”張嵐問道。

“成本大約會上升百分之三至百分之五，”希裡雅科夫說道，“增加的成本主要是多出來的那個散熱器和與散熱器相匹配的散熱風扇，以及相對複雜的水管設計。”

百分之三至百分之五的成本上升？張嵐點點頭，這個資料可以接受，只是有個新的問題又出現在了張嵐的腦海：看這兩個散熱器的體積，單個散熱器的體積已經和傳統散熱器的體積差不多大，加上覆雜了很多的管路，在發動機艙內那極為有限的空間內，這些傢伙打算怎麼將這兩個散熱器安裝進去？

傳統的發動機只有一個散熱器，自然安裝起來也很方便，直接安放在車頭最前方的地方就行，由於車子向前行駛，所以始終有空氣吹著散熱器，加上散熱風扇的作用，散熱效果也最好，可是現在這多出來的一個散熱器和風扇，希裡雅科夫打算將這一套東西安裝在車子的什麼部位？難道想並排的放在車子前方？且不說因此給整個車子帶來的重心前移，就是這個車頭的進氣口設計，那得需要一個多大的進氣口才能滿足兩個散熱器的散熱需要啊？

張嵐仔細回憶了一下，就算是那些後世以大嘴著稱的汽車，也不過是加大了車頭進氣口，增加了流經了散熱器的自然風的風量，最多的也就是加大了散熱器的體積，同時也就提高了散熱器的熱交換量，好像也沒有聽說過有采用雙散熱器方案的，嗯，倒也也不是沒有，那些為了追求極限xìng能而進行對汽車進行了極限改裝的汽車發燒友和參加地下黑賽事的賽車除外。

生產難度大，成本高，安裝不方便，直接限制了這套散熱系統的實用xìng。嗯，當然，從散熱效果上來說，雙散熱器當然要比但散熱器效果好很多。

嗯，這個方案確實很好，但也夠獨樹一幟的。張嵐心中暗自苦笑：還是受摩托車設計思想的影響比較深啊，摩托車身上的散熱器好安裝，但汽車上嘛？還真的非常有難度，想想原本就給塞得滿滿當當的發動機艙，現在竟然還要再塞進去一套散熱系統，那豈不是意味著整個車身框架的設計都要推到重新來過？那之前所做的一切還有什麼意思？

“小老闆，你覺得這個設計怎麼樣？”希裡雅科夫一臉的興奮，看這傢伙的意思，彷彿是在期