全可以被更加省油的槳扇動機或渦輪螺旋槳動機所代替，尤其是在不需要怎麼重視舒適xìng的航空運領域，採用槳扇動機更是十分有利於降低運輸成本飛機上的貨物是不會嫌棄螺旋槳或槳扇的噪音過大的，飛行員在飛機的最前面，感覺也並不是很明顯。

看看美國，在展渦輪風扇動機地同時，不也是在同時大力展渦輪螺旋槳動機動機和槳扇動機嗎？C１30“空中大力神”這種中程運機以及其各種變型改型機種採用的可就是渦輪螺旋槳動機，不是他們不想要槳扇動機，只不過他們在槳扇動機方面一直沒有取得重大的技術突破而已。

而且最為重要的一點是，槳扇動機的研究即使是在全世界範圍內也是出於剛剛起步的階段，技術開的潛力非常大，根據理論計算的結果，在保持現有的飛行速度、飛機各種情況同等可比的情況下，使用槳扇動機地飛機的油耗最低可降至使用渦輪風扇動機地飛機的百分之五十！甚至要比渦輪螺旋槳動機還要低！

雖然這只是理論上地資料，實際上不怎麼可能，但經過深度技術開之後，張嵐認為槳扇動機的耗油量最後只有渦輪風扇動機地百分之六十左右還是沒有太大的問題，而且如果在飛機設計的時候就對飛機的機身進行最佳化設計，機翼的翼型採用更適合高速飛行的超臨界翼型，那麼最後飛機的速度達到800公里每小時以上的巡航速度、最高速度超過900公里應該沒有太大的問題。

至於槳扇動機的噪音大？與節省下來的百分之四十的

本相比，以十年之後的原油價格而言，噪音大一點早了！軍用飛機和運輸機又不是客機，噪音大一點有什麼關係？如果在可預期的將來，飛機的燃油成本進一步升高，使用渦輪風扇動機導致飛行成本過高，航空公司將自己飛機上的渦輪風扇動機全部換成槳扇動機也不是沒有可能，只要有利潤可賺，他才不管你那麼多。舒適度？那也得排在後面！賠錢的買賣沒有人會做。有意見的話你自己買一架私人商務噴氣式飛機去啊！沒錢就不要唧唧歪歪。

雖然到時候航空公司不可能將話說的這麼直白，但意思應該也大差不差。

不要說渦輪螺旋槳動機不如渦輪風扇動機之類的話，要知道，老毛子在五十年代初開始研製的圖95“熊”式戰略轟炸機採用的還是渦輪螺旋槳動機。雖然使用的是渦輪螺旋均動機，但得益於極其優秀的機身氣動外形和機翼翼型設計，圖95“熊”式戰略轟炸機的巡航速度就已經能夠達到760公里每小時，最高速度就能夠達到910公里每小時。

與同時期的美國戰略轟炸機相比，美國空軍的採用了8臺渦輪風扇動機的B“同溫層堡壘”戰略轟炸機的最高時速也不過就是１C10公里每小時，巡航時速800公里每小時，兩種飛機相比，無論是航程還是載彈量等綜合xìng能方面的差別極小，但兩種飛機的燃油消耗情況卻是圖95略轟炸機遠遠小於B戰略轟炸機。

另外一點，圖95改裝潛力遠遠的高於B，張嵐即將從俄羅斯遠東太平洋艦隊搞到手的那三架圖１海上反潛反艦機就是在圖95的基礎上改進的，其他的變型機種更是數不勝數，但B嘛，呵呵，可沒有美國人吹的那麼厲害。就像是那句老話說的，武器裝備的先程序度固然很重要，但如何使用同樣更加的重要。

張嵐琢磨著，既然老毛子在五十年代採用的渦輪螺旋槳動機的飛機都能夠達到類似於渦輪風扇動機的水平，那麼裝備了比渦輪螺旋槳動機更先進的槳扇動機的飛機，無論如何也不可能比渦輪螺旋槳動機的水平更差！

當然，前提是機體和機翼的設計工作要做好，老毛子的圖95能夠達到這一驚人的速度，本身就與它優良的機身和機翼設計有著分不開的關係。

這麼算起來，槳扇動機的研究一定要上！不