汽車、火車。

因為是透水、透風的網狀體，大橋的防洪、防風能力超一流，穩定性也繼而超一流。鋼網本身已經非常輕巧了，但架不住幾千米的用鋼網本身積聚成巨大的重量，所以橋身要預留出大量的空腔以容納生產浮力的橡膠氣囊。

浮橋與傳統的橋樑一樣需要應付船舶的通航問題，為此設計中為橋體中央安排了一個寬達160米的“豁口”，在這個豁口處，橋體鑽到水面以下，以氣閉式通道讓交通流透過，因為這樣會產生大量的浮力，所以比做橋拱划算。

這個豁口的上端也有東西，不過只為平衡水底結構，不做通行之用，在設計上它看起來很像一個橄欖球。在坡度的地方不適航，為了提醒船隻，不適航的區域垂吊著大量的光珠，白天吸收陽光，可一夜發光，像珍珠門簾一般華麗。

施工的時候這樣的不適航提醒燈就開始懸掛了，而且施工的第一個地方就必須是中間的航道。編織這樣的鋼網是個極為複雜的過程，但所有的複雜都被一臺自動“織布機”所掩蓋。

整個數公里的施工都從四根攔江的鋼索開始，其兩端有固定的擎天柱，這數公里的橋全指望這兩根巨柱固定。四根骨架式的鋼索的大小決定了整個橋的大小。玩過三維獸皮編織機的朋友細看鋼索編織機織出來的鋼網就會發現它們很像，其基本原料居然也是一個又一個的小鋼索圈。

但為了保障橋身的穩固，圈圈套圈圈的安全性被無數的焊點所加強，幾乎每一百個鋼索圈之間就有一個焊點，幸好點焊的速度僅需零點幾秒，且全是機器自動化處理，否則這項工作就太複雜了，這整個工程怕不得有上億個焊點。

超級鋼網編織機每天24小時連軸轉能夠織出100米長的網，這些網下塞進氣囊立即就能通卡車，把大量的原料（鋼索圈）源源不絕地輸送給編織機。如此掐指一算，以南京長江大橋為例，大約1600米，僅需要16天。

不算中間的豁口的話，居然只需要16天就能造好一座永久性浮橋來。簡直瘋魔，造橋大師布魯內爾見到溫莎速度怕不得吐血三升。其實那個豁口也沒能阻止瘋魔工程多少時間，因為用硬式結構撐住豁口的兩頭繼續施工即可。

水面以上就不說了，水面以下居然同樣可以焊接，不錯，專用的水下電焊機器毫無畏難情緒，只是把速度放慢到24小時30米，160米的水下施工不過花掉5、6天罷了。

水下織網完畢之後再往裡頭塞氣閉構件，完了再用大功率抽水機把水排幹，整個震撼的造橋偉大工程將在20天左右從零到100％做完。各大媒體紛紛報導溫莎旗下路橋公司對工程進度的預計，而且是南京長江大橋（試點），要是換了任何別的廠商，估計大家都以為他們在開愚人節玩笑呢。

當然，他們只要看到“浮橋”倆字大概就知道為什麼工程能進展這麼神速，但看不懂的是“永久浮橋”這四個字。一切要等到真正開工那天才真相大白。到了開工的那個大好日子，只需要第一天，所有人都發現了其中的奧秘。

原來唐老闆把針織般的技術用在了造橋上，這簡直無法想象，直到大家親眼看到編織機器沿著四根鋼索不斷地前進，而鋪設好的浮橋居然就能夠通行卡車了。工程愛好者們紛紛上前去俯瞰鋼索圈之間那優美的焊點，被自動點焊機所震撼，被焊點的數量所感動。

此技一出，幾乎全世界的大型橋樑合同都籤不成了，因為傳說這項新技術造的橋能夠便宜幾十倍，哪個傻瓜政府敢在這個當口犯錯誤呢？這種超級工程的預算都是很恐怖的，便宜一半就能要人親命，何況是幾十倍？

以前集裝箱技術出現之前，水手們上岸一歇就是一天甚至幾天，到了集裝箱成熟時，水手們上岸時間變成了半小時，找樂子都沒時間了。鋼網橋的出現也是這個道