前華夏汽車產業的格局，以及天辰汽車成立後的市場戰略。

這同時也將是他的第一場就職面試——也是唯一一次。

趙福全的經歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學獲博士學位後，趙福全先在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學機械工程系任助理研究員，並於1996年4月升任該大學助理教授。1997年4月進入美國克萊斯勒汽車公司，任產品工程師，趙福全從此開始進入汽車技術研發領域。一年後成為戴姆勒…克萊斯勒公司工程專家，從事發動機研發。1999年9月任該公司發動機技術高階專家，負責汽車動力總成開發研究。2003年6月開始任該公司技術中心研究總監（researchexecutive）。但僅僅過了五個月，他便被蕭宸這個從來沒有見過他的華夏國家發改委副主任、同時也是美國新瀾財團實際意義上的少東看中，被選為即將成立的華夏天辰汽車公司ceo和總裁。

蕭宸看中他，自然不是因為神仙託夢，而是前世他的表現足以讓蕭宸相信他有這樣的能力。

前世的趙福全，在戴…克工作了7年多後，2004年4月，趙福全回國，加盟遼都華晨金盃汽車公司，擔任副兼研發中心總經理，全面負責華晨公司技術開發工作，同時兼任東方漢風汽車設計公司董事長。

自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業，最終決定了回到華晨。正如趙福全自己所說：“我回來的目的是為了華夏人造自己的車，華夏自主品牌的汽車公司也就那麼幾個，再因為華晨地處遼安，我也是遼安人，選擇華晨也就順理成章了。”

趙福全堅守的理念是：“自主研發為主，外部資源為輔”，“整合資源，在掌握別人技術的前提下，藉助別人技術，為我所用。”

他認為，現在的汽車研發，已經過了要“證明輪子必須是圓的”這一原始階段，許多成熟的技術可以為我所用，可以在學習掌握的基礎上借鑑使用。

同許多“海歸”不一樣，趙福全對於國內的情況有著真實清醒的瞭解。在他看來，許多“海歸”對硬體上要求很高，國外有的裝置自己也得有。

趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業管理層先後經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。

在華晨汽車上下húnluàn、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。

研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃了華晨汽車的產品線，2006年推出的駿捷以及之後已經規劃完成的數款車型，基本上把今後幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。

縱觀趙福全在華晨的經歷，可以說這個當年的技術派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業經理人角sè的轉變。

“只要華晨做自主研發，我的價值就存在。”當初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當口，他選擇了離開。

2006年10月，在沒有任何徵兆的情況下，趙福全突然離職。至於原因，趙福全恪守職業經理人的cào守，從未進行解釋，更沒有說過華晨的不是。

短暫沉默後，趙福全宣佈加盟吉利。據說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如願。直到趙福全從華晨離開後，李書福才最終如願以償。

蕭宸對趙福全有五個印象。印象一，在華晨短短兩年半的時間，趙福全開發了尊馳、駿捷、酷寶、駿捷frv等多款車型，還有1。8t系列發動機。其中，駿捷幾乎憑一款車改變了一個企業，推出當年就獲得了穗仙日報車天下評選的“年度本土