（全球品牌，本地分行）。就是除了品牌是全球的，在其它的所有顧客可以看到和感受到的地方，盡一切可能成為一個當地的車廠。所以，你絕不會見到日本車廠把自己在本土的那些方頭方腦的k…car拿到美國去銷售，因為那絕對是必死無疑的。可以說，日本車廠是完全的市場導向，當地市場需要什麼，就生產什麼。技術為市場服務，並服從於市場。美國的豐田和歐洲的豐田，從內到外的設計，都完全不同，可以說，除了都掛一個牛頭標，你找不到它們有什麼相同之處。

美國豐田，無論開上去還是看上去，都更像道奇或者通用，歐洲豐田則更像大眾或者歐洲福特。日本車廠在華夏市場上投放的很多車型，在其它國家你根本就不會見到，因為已經做了大幅度的改造，面目全非了。你如果問一個歐洲消費者，豐田的設計是什麼，他可能想一會，然後說，我也不知道，應該是我們喜歡並且習慣的那種設計，沒什麼特別的設計。如果你再問他，豐田帶給你的聯想是什麼，他會說，可能是質量和可靠xìng吧。所以，人們常說japanquality，沒什麼人說japandesign，就是這個道理。

日本車廠進入美國和歐洲的策略一模一樣：從複製當地的主流設計開始。但是依靠日本企業擅長的成本和質量控制，日本車可以做到在價格上更有競爭力，在質量上更可靠。美國消費者喜歡排場？喜歡大車？沒問題。我給你造一部跟克萊斯勒300c（只是一說，本書中300c還沒出現）一樣大，一樣氣派的大車，但是我更省油、人xìng化設計做得更好、保修時間更長、故障率更低。最重要的一點是，更便宜，你喜歡不喜歡？依靠這種方式進入當地市場，用10…20年的時間積累經驗，建立品牌美譽度，瞭解市場，並把握cháo流的趨勢，日本車廠逐漸可以做到在設計上從跟隨cháo流到引導cháo流，開始跟當地品牌分庭抗禮，最終爭取在市場份額上反超當地品牌。

以雷克薩斯為例，開始是從模仿賓士和寶馬起家的，以不弱於雙b的工藝質量和相對較為低廉的價格吸引客戶。經過了20年的經驗積累和品牌美譽度建立，在最新一代的雷克薩斯車型上已經能夠看到很多獨創的，只屬於雷克薩斯自己的設計語言，這個年輕的豪華品牌試圖走出一條和雙b、奧迪、凱迪拉克完全不同的路線。而且，現在我們也在一些歐美品牌的新車上見到了模仿雷克薩斯設計細節的現象。

能夠實現這樣徹底的本地化，最重要的就是本地設計。日本三大車廠，豐田、日產和本田在北美和歐洲都有大型的研發中心，設計師以本地人為主，日方人員數量較少。以這樣的方式，可以最大程度上設計出迎合當地消費者的車型。日本車廠的海外研發人員數量遠大於本土的研發人員數量，從這一點上可以看出他們的策略與歐洲車廠是如何地不同。歐洲車廠還是堅持將研發的核心放在歐洲，從歐洲輻shè全球。海外市場即便有很少數的一些研發人員，也只能做比較xiǎo的“face…lift”，改改外觀的區域性啊，行車電腦的顯示文字翻譯成本地語言啊。深層次的研發，涉及到產品的改款和產品線級別的新設計，海外研發是沒有實力，也絕對不會被允許去做的。

比如豐田在歐洲市場上有一款賣得很不錯的緊湊型mpv，叫做verso，直接對手是福特的c…max和雷諾xiǎo風景。全身上下充滿了典型的歐陸設計語言，在北美和亞洲沒有銷售。車身線條上完全能看出一些歐寶賽飛利的影子。

又比如豐田在歐洲銷售的主力中型房車avensis，跟camry和凱美瑞共享平臺。設計風格上和那兩款車差異比較大，更接近主流的歐洲設計。

而豐田在北美賣得很火的一款皮卡tundra，如果摳了那個牛頭標�