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第527部分

瀟南在農產品供應、人才和勞務輸出、休閒旅遊等方面為粵港澳的繁榮發展提供了重要支撐。

在今年召開的由11省區的行政首長召開的“泛珠三角區域合作與發展”論壇上,瀟南省省長遊靖就表示,主動融入“泛珠三角”是瀟南加快發展的捷徑,要著力構建開發式的發展體系,實現要素的無障礙的流動,資訊的無阻滯jiāo流。也就是從這個會上,有關“9+2”、“泛珠三角經濟圈”等這些概念漸漸被瀟南人所熟知,成為粵港澳的“後院”,似乎已經成為全省上下的共識。

而“瀟南,向南”似乎也早就“蓄謀”已久:“七五”期間,瀟南省就積極推舉以嶺南省為龍頭,建立了中南五省二市(現為六省三市)經濟技術協作聯席會議,[瀟南星城將在第十二屆省區(市)長會議]並率先在穗仙市設立了瀟南辦事處。“八五”期間,瀟南制定了“呼應兩東(嶺南、浦東)”的經濟發展戰略,佈局京穗鐵路、京珠高速沿線區域帶,建設一條外向型經濟走廊。

這是歷史的必然,瀟南要在中部崛起,就必然要吸取沿海發達地區的經驗和教訓,這樣才能不走彎路和少走彎路。但是,瀟南究竟憑什麼成為粵港澳的“後院”,迅速在中部崛起?

“不是東西”這種瀟南人對自身的一種黑sè幽默,在一定程度上倒並不見得是一種壞事。在不久前舉行的“cepa與瀟南經濟發展高峰論壇上”,著名的經濟學家蕭濯就直言不諱的指出:瀟南“不東不西”的地理位置是優勢。

蕭濯說,瀟南地處華夏腹地,是兩大經濟地域的連線帶,具有承東啟西、貫通南北、輻shè周邊的重要中樞功能,這種優勢是全方位的優勢,與東部比,瀟南許多潛力尚未發掘,具有後發優勢,相對西部地區,瀟南jiāo通運輸便利,整體環境較好。

首先,從區位上講,瀟南處在從東方到chūn城鐵路和京穗大動脈的jiāo點,同時也處於京珠高速和東(方)瑞(川南瑞麗)高速這兩大幹線高速公路的jiāo點上,有河運集裝箱最大的瀟江霞凝港碼頭,還有京穗、湘黔、浙贛、湘桂、枝柳、石星等6條鐵路幹線,以及還在修建中的洛湛鐵路。在中部的幾個省份中,江城、贛西、瀟南都在積極地向“泛珠三角”靠攏,寧徽則是向長三角靠攏,而彼此之間的jiāo流和合作還相對較少,這些問題,我們都不能迴避!渝鶴鐵路瀟南段,國際,國內機場各2個,鶴城(瀟南西部主要地級市)芷江機場也正在修建中。

在資源上,瀟南擁有著“魚米之鄉”、“有sè金屬之鄉”、“非金屬礦產之鄉”等美譽,同時擁有著豐富的人力資源、土地資源和較低的勞動力成本。2003年全省轉移勞動力736萬,實現勞務收入539億元,超過了全省的財政收入。

有專家分析認為,嶺南重點發展的機械和石油化工產業,正是瀟南具有相對優勢的產業,瀟南石油化工、冶金、機械等產業可以彌補嶺南重工業的不足;嶺南的電子、醫yào、建材等產業可以帶動瀟南相關產業的發展;瀟南的農業還可以作為嶺南現代化的堅強後盾,“湖廣熟,天下足”,瀟南去年雜jiāo稻產量提高到每畝1504斤。

更為商家“垂青”的是,利用瀟南加快國有企業改革的大好時機,促進企業之間的合作。在今年舉行的國有企業推薦會上,共有國有產權(股權)轉讓專案被推薦,專案金額達339.2億元人民幣,涉及機械、電子資訊、冶金、jiāo通、電力、紡織、建材、外貿、金融等多個行業領域。是近幾年來,瀟南產權轉讓推介力度最大的一次。會上共有35個專案成功簽約,簽約資金105.54億元,1億元簽約專案22個。曾任江東省委副書記瀟南省長遊靖說,“要把瀟南的國有企業改革與招商引資結合起來,推進瀟南國企