勃發，發展壯大。

以市場換技術、求發展，中前期利大於弊，不過從長遠看，合資車成為國內市場的主流，不利於國內汽車產業的健康發展，原因......”

眾人或點頭或思索；

霍震霆問道，“你覺得應該從哪裡入手？”

禹天想了想，說道：“聽說前段時間，錢學森錢老給中央寫信，建議我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境汙染的新能源階段，立即制訂以蓄電池為動力能源的電動汽車計劃，迎頭趕上，力爭後來居上。”

（1992年8月22日，錢老寫信給國務院副總理，建議國家積極發展電動汽車，實現彎道超車；中央領導給出了極為正面的回覆和安排，現在來看，真是高屋建瓴、高瞻遠矚，令人欽佩。）

霍老露出驚訝的表情，顯然尚未聽說這件事；

大家都是見多識廣，對電動汽車不陌生；

電動汽車出現的時間其實比燃油汽車還要早，早在100多年前歐洲就有了可實用的電動汽車，成為當時重要的交通運輸工具，年產量超過10萬輛，大大超過當時的燃油汽車，直到進入20世紀，內燃機技術不斷突破，燃油車才慢慢成為市場主流。

電動汽車的驅動原理，是蓄電池釋放出電流，經過電力調節器傳輸到電動機，電動機產生動力，經過動力傳動系統，驅動汽車行駛；

羅威國猶豫了一下，問道：“小天，你是想...”

禹天點點頭，又搖了搖頭，“我極為贊同錢老的觀點。汽車發動機是汽車的核心，號稱工業智慧的結晶，從材料、設計、工藝到加工精度，以目前華夏的工業製造水平很難實現流水線生產，還有變速箱也一樣，長期要靠進口，電動汽車靠電動機驅動，繞開了這兩大核心配件，還有，燃油車需要3萬個配件，電動汽車只需要2萬配件，減少了三分之一。

電動汽車還有節省能源、減少排放這些優點，非常適合華夏國情。

還有一點也很關鍵，西方車企全是建立在燃油車體系上的，俗話說的好，積重難返，再加上日子過的都不錯，不會輕易轉換賽道，這就為電動汽車的成長讓出了時間和市場空間。”

不等別人提問，禹天繼續說道：“電動汽車最大的難點在蓄電池上，要滿足諸如：高續航里程、高安全性、高壽命、低價格、低重量、低充電時長等等，目前的電池技術遠遠達不到要求，差的很遠；”

容易做早就有人做了，世界上的聰明人還是很多的。

沒人說話，禹天就繼續說，“不過，上個月，我們在實驗室研發出一種新型電池，各方面的效能和指標遠超現有的電池，發展前景十分廣闊......”

天衍研究院第一批研發專案裡就有鋰電池專案，禹天提供了自己僅有的記憶，兩個名詞：磷酸鐵鋰和三元鋰，呵呵，誰知，上個月，倪老通知他，實驗室搞出來一種以磷酸鐵鋰作為陰極材料、石墨做陽極的新型鋰電池......

（磷酸鐵鋰電池是鋰電之父美國人古迪納夫於1997年在實驗室發明的）

霍震霆很振奮，“你估計需要多長時間能用到汽車上嗎？”

禹天笑著搖搖頭，“不好說，霍叔，現在僅是實驗室階段，要達到汽車商用級，我覺得至少還需要5-8年的時間。”

“還要這麼久？對了，你剛才說我們研發，這我們指的是誰？國家嗎？”

“是我在燕京組建的一家研究機構，主要從事高新科技專案的研發，新型電池是其中一個研發專案，嘿嘿！”

大家看著禹天，無語；

羅威國咳嗽一聲，說，“下一步那是要建廠生產，缺不缺錢？”

禹天笑著說：“羅叔叔，您真是好眼光