人。

所以對汽車這個玩意，他們倆是從小耳濡目染的，後來上大學學的也是汽車專業，可是後來畢業之後，因為不想去汽車廠裡，就去入口網站當了專業的汽車板塊的編輯。

可是雖然他們是文職汽車類從業人員，可是對汽車軟硬體的瞭解，卻一點都不比專門做汽車設計的工程師要差。

就目前國內的汽車行業而言。他們還真就沒聽說有一家能夠自己生產自動變速箱的企業。即便是在市面上已經通用了將近六十年。在技術含量上來說，已經沒有什麼秘密的4at變速箱。

世界上第一臺4at變速器是由通用製造出來的，有四個前進檔，一個倒檔，最早是被用在了奧茲莫比爾車型上。

而在哪之後，世界各國的汽車製造商，就都靠著對這款變速器的模仿，改進。紛紛研發出了自己的4at變速器。

就比如豐田，大眾等等，在4at變速器上都有自己的一套。

而在國內，儘管這倒技術，已經用了六十多年了，可是國內卻一直跟不上。

原因在哪裡，不是因為專利的限制，畢竟六十多年的時間了，這專利的保護期早就作廢了。

我們之所以生產不出來這樣的變速器，一來是因為我們的材料質量不過關。就比如這變速器裡面用的液壓板面，還有變速箱的外殼。以及裡面的軸承等等，我們雖然也能生產，但是卻做不到人家那樣的集約大規模生產，從而成本上就降不下來。

而且品質和人家的差距也很大，人家的產品能用二十年，而我們的從起來也就能用五六年，這就是我們在材料方面和人家的差距所導致的。

二來就是精加工領域，咱們和人家差的太遠。

這自動液壓變速器，需要很多的精加工手段，對精度的要求非常高，一方面是為了保證變速箱的質量不超重，另外一方面也是為了保證他能夠正常的工作。

可是我們在精加工領域手段的欠缺，導致我們達不到那樣的加工精度和工藝水準。

所以在4at變速器的內部結構，工作原理，早就已經不再是秘密的時候，在他誕生了六十多年以後，我們卻還是生產不出合格的4at的產品。

而現在李逸帆說他的晨華汽車，已經可以生產出合格的4at產品了，這對於李錚和潘想而言，何嘗不是一種衝擊？

一種難以想象的思維上的衝擊！

“你說真的？老闆，據我所知，咱們在材料和加工方面的落後，導致了咱們生產不出，那樣的合格的產品，可是你現在卻能搞出來，你到底是怎麼做到的？”

兩人這時候感覺自己的腦子都有點不太好使了，他們也不是沒有去國內的幾家大型合資車企採訪過，也留意過那些車企的變速箱生產部門。

那些個所謂的變速箱設計和研發部，其實現在已經徹底的淪為了組裝部。

基本走的模式，就是零部件全部從國外進口，然後拿到國內來組裝的生產模式，然後還美其名曰為國產，其實離真正的國產，還差的遠著呢。

有錢有資源的大型國企都搞不定的事情，現在李逸帆這樣一個私營企業居然搞定了，你說他們兩個能不感到震撼？

“哈哈，你們兩個啊！其實這有什麼難得？這4at的內部結構，和工作原理，現在根本就不是秘密。至於裡面軸承，和殼體，還有液壓面板所用的合金鋼材料，我在濱城有一家特殊鋼冶煉企業，全都能解決。至於加工，這個問題，你們就更不用操心了，咱們晨華汽車，現在廠區內，就有大概兩百八十多臺高精密度的五軸數控加工中心，而且現在這數量還在增長呢。。。”

“我靠，你說的都是真的老闆？”

聽了李逸帆這麼一介紹，李錚和潘想簡直感覺老闆說的都不