的大企業。

因為這些技術對於新日鐵這個級別的企業來說，有點太低端了，所以他們是不屑來搞這些技術的。

而這些技術，卻恰恰是日本的那些中小型鋼鐵企業的特長，比如日本山陽，日本大同知多，日本愛知，或者是住友小倉。

這些鋼鐵企業，拿到國際上，也許並不是特別有名，但是在軸承鋼。齒輪鋼。或者是高強度彈簧鋼。結構鋼，合結鋼方面他們卻都有著自己獨到之處。

而且這樣的鋼鐵企業，對於自己技術的監控，也並不如新日鐵那樣的高度保密，所以當初在日本，竊取這些鋼鐵企業的技術的時候，對李逸帆來說技術難度並不大。

他還記得，那時候他在日本。只用了差不多三個多月的時間，就把這些中小鋼鐵企業的技術給挖了個遍，收買技術人員，切入技術圖紙，等等手段用一遍，很是輕鬆。

當時搞回來很多資料，然後拿給國內的軍工方面的專家，這麼一分析，才發現，原來日本人搞出來的這些高質量軸承鋼。和齒輪鋼什麼的，並不是他們在用料方面。比咱們先進多少。

和粉末冶金技術那種玄之又玄的技術不同，粉末冶金對於材料的要求很高，比如新增某種微量元素的時候，對於時間和火候的要求都非常嚴格，非常高。

而日本人搞這種軸承鋼，和齒輪鋼，以及高強度彈簧鋼方面的秘密，就在於他們的冶煉工藝。

就比如人家冶煉的第一步，首先採用的就是大電爐，然後轉爐流程，這樣可以降低粗鋼中的殘餘元素，可是國內在鍊鋼的時候，也是採用的大電爐，可是當時國內卻沒有一家鋼鐵企業，會在後面採用轉爐流程，這樣咱們煉出來的粗鋼就不如人家，而且在廢鋼方面的質量也比人家差的不是一星半點，質量不如人，最後的連剩餘的廢物也不如人。

從第一部就已經落後了，而在第二部，人家還會採用噴糞脫磷，脫硫，轉爐鋼真空除渣的技術，可是國內的電路採用的確實偏心底出鋼的技術，對於轉爐真空除渣技術方面的研究，更是一片空白。。。

第三部人家用的是rh真空脫氣技術，而國內還在使用老舊的vd脫氧技術。

第四部，人家普遍採用的是電磁攪拌技術，而咱們還在使用結晶器電磁攪拌，第五部在最後的輥壓階段，人家是在輕壓環境下用大直徑輥壓技術，連續鍛壓，以及液向壓等技術，而國內就只能呵呵了。。。

一步差，到最後步步差，這就導致了最後，我們生產出來的特殊鋼，比人家的特殊鋼，無論是在使用強度上，還是使用壽命上，差的就不是一星半點那麼簡單了。

簡單的所，人家這樣冶煉出來的球墨鑄鐵，用作是高鐵的車輪或者軸承的話，可以連續在高溫，高壓，高強度的環境中，工作上萬個小時。

而咱們的球墨鑄鐵做出來的車輪或者是軸承鋼，在同樣的環境下，工作個幾百個小時，就會出現裂痕，如果用上上千個小時，估計坐車的人就很有可能都回去見上帝。

這就是差距，最開始的時候，咱們是差在工藝上，而到後來疊加起來，咱們就差在了技術上。

這一套冶煉流程下來，其實也就是在最後的輥壓階段，是需要一些技術含量的東西，而前面的那些，則完全是透過一些對冶煉裝置的技術改造，和對生產工藝工序的技術改造就可以完成的。

可是國內的諸多鋼鐵企業，處於成本的考慮，根本就沒想過要去改造。

確實當你的鋼廠生產出來的鋼筋，鋼板，或者粗鋼坯，只要一出場就會有人搶購，反正也就是拿去蓋高樓大廈的時候，利潤有相當可觀。

誰還會去琢磨著改進工藝技術，去冶煉什麼特殊鋼啊？

這樣吃力不討好，而且很有可能是自己栽樹，後人乘涼的