不過工業和金融業特別委員會的同志和我們開聯席會議的時候，提出一個方案，我們認為值得嘗試。

唐主任認為，北部灣飛機製造廠目前的任務應該以製造教練機和小型客機為核心。一方面，教練機可以為特區和國內培養大批合格的航空飛行員，以滿足未來戰爭需要。這些教練機一旦發生戰爭，裝上武器系統就可以成為戰鬥機，也能派上用場。這種教練機目前的市場是非常大的，不僅我們內部空軍學院大量需要，國內和國際上也大量需要。北部灣也可以招收全球的學生到北部灣來學習戰鬥機飛行，這對全球的小國都是有巨大吸引力的。另一方面，目前全球客運航空能力非常低下，但是市場非常廣泛，工業和金融業特別委員會打算向航空製造公司訂購24架陸航客機12架水上客機並以此組建環球航空客運公司。&rdo;

中央委員會的同志聽了這個方案大加讚賞。軍事目的、商業目的以及鍛鍊培養熟練航空製造業工人，一舉數得。只要條件成熟，北部灣航空製造廠就能搖身一變生產戰鬥機，這個主意相當符合現在的現狀。也符合特區高科技不擴散原則。

張旭東繼續說道：&ldo;偵察機的選型我們諮詢了25號基地，他們的建議是教練機的佈局和操作習慣應該能夠滿足未來j0樣機的駕駛習慣，以便訓練的飛行員，未來的能夠很快上手新機型。至於效能方面可以和美製的f4f夜貓相當即可，在穩定性和可靠性上面可以略微加強。&rdo;

25號基地的專家接著說道：&ldo;f4f的機動性不行，除了平飛速度將就，其他方面與即將出現的主流飛機有差距，但是作為教練機完全足夠，裝上武器系統不比蘇聯支援南京政府的i－35差。關鍵是f4f這種機型，我們有現成的資料，發動機用特區自己生產的，這東西量產一點難度都沒有。我們基地很快就能出成套圖紙給北部灣工廠。&rdo;

寧海濤見大家都同意，點頭說道：&ldo;教練機的事情就這麼定了，旭東要抓緊安排生產。關於客機的事情，有結果了嗎？&rdo;

張旭東答道：&ldo;唐主任的意思是，水上客機的運載能力應該達到76人，機組人員2人，服務人員2人，最大載客72人。滿載情況下航程應能夠實現上海到達夏威夷和上海到達起點島。華夏工商銀行打算利用水上飛機開通兩條太平洋航線，一條是上海飛夏威夷再飛舊金山航線，另外一條上海飛起點島飛南美航線，每條航線安排兩架飛機，相互對飛，可以實現每四天一個航班。另外為滿足國內到特區航空需要開設一條上海直飛特區鳳凰市航線，安排兩架飛機，實現每天一班。開設特區鳳凰市到澳洲黑德蘭港客運航線，也需要兩架。另外四架打算用在大西洋航線。

波音公司將在1938年生產波音314大型水上豪華客機，巡航速度約為300公里每小時，載客可以達到72人，泛美航空使用這種飛機經營大西洋航線，單程飛行時間需要29個小時。唐主任認為，這個速度太慢，最低巡航速度不應該低於每小時500公里。單程穿越大西洋應該實現16小時到達，這樣每天可以為客機留出八個小時的補給和檢修時間。按波音314的速度，1939年經營香港到美國太平洋航線單程需要一週的時間，如果我們的客機能夠在兩天內到達美國，對於我們來說將能在1945年左右佔領全球航空客運市場。

從經濟性測算，波音公司太平洋航線1939年香港到美國單程票價是588美元，需要飛行一週，毛利潤率大致在35。而如果使用特區的水上客機單程的毛利潤將可以達到80，每架次的利潤可以達到33萬美元，每月的利潤將達到五十萬美元，二個月就能收回購買飛機的成本。光水上飛機一項，年華的利潤不少於七千萬美元。

唐主任認