用一句話來概括就是；在較為經濟的售價並保證耐用性達到條件下，滿足家庭所需的一切配置。

這，就大有學問了。

想要在這個市場有所建樹，車企必須具備李凡愚擔心的那兩點也就是產能規模和成本控制能力。

所以我們看到；一貫以大規模生產壓低成本，以輕巧省油為主打，成本控制優秀且可選配置豐富的日系車，佔據了中華家庭經濟用車市場的大部分份額。

輕巧省油要是狠下心來不難做到，但是產能規模，配置和成本控制這三大塊，可都是正信的硬傷。

或者說，是任何一個沒有經過時間沉澱，擁有極其完善的生產流程制度和龐大配套體系支撐的車企的通病。

單說成本控制這一塊，它就不是一個車企想學就能馬上學到的東西這裡邊兒包含的因素太多了。

如果將日本的車脆不脆，坑不坑的問題先放在一邊。單說成本控制，怕是就連德美兩系加起來都難及其項背。

原因？

國情也好，開發概念也罷，都是各方因素夾在在一起才形成的。

日本這個國家不大，但是人口眾多。直接點兒說，就是小日本彈丸之地，國土之內除了白銀資源還算說得過去之外，除了漁就是魚。

這種國情就決定了他們的製造習慣。

在很多的車型上，日系已經將“省”這個字用到了極致。

舉兩個栗子；

比如車身鋼板、如果說某款車要求城中量是一噸，鋼板的最低要求是2公分，那麼日系企業絕對不會把這塊鋼板做到1。9。但是，他們也絕對不會做到2。01這是就是豐田模式。

再比如車輛耗損這一塊、按照德美兩系的標準，就是儘量讓車輛的使用時間長一些。但是日系不會，按照他們的思維，一個家庭用車的平均更換年限比如是八年，那麼他們的所有零件都會按照八年的這個使用期來設計。保證前八年儘量不出問題，等到八年之後車開始出現問題的時候，也就該更換了。

就是這種思維，決定了日系車強大的管控體系。而他們製造出來的車，也正好切合了家庭經濟車市場的用車需求。

所以說，不管你承不承認認可不認可。在中華汽車市場用銷量證明了自己的日系車，已經給這一塊市場制定了標準。

而正是這種標準，決定了規模太小或成本控制能力不強的企業，無法與之抗衡。

所以在李凡愚看來，在沒有將內功修煉到一定程度，光拿著技術去死磕，會在這個市場上撲的很慘很慘。

要知道，家庭經濟型車的使用者，其實是不在乎什麼動力啊操控啊，技術啊什麼的。只要車省油，不壞，開著還算舒服，就已經能滿足了他們大部分的需求。

雖然自己不準備做，但是現在在忽然掀起的造車熱大潮之中，卻並不妨礙李凡愚試試水。

當然了，用正信的資源去試水可不是一件划算的事情。正信的每一條生產線，現在都在分分鐘創造著利潤。

而這些剛剛興起，手裡抓著大把熱錢想在汽車市場上分一杯羹的車企，在他看來就是一群最好的小白鼠。

所以即使是除了滿足這些老爺們求裝備的需求之外，他也想支援一下。讓他們在家用經濟型車這塊市場上，好好的跟以日系為首的車企們剛一下。

打定了這個主意，事情就好辦的多了。

李凡愚在x空間的車型資料庫裡翻翻撿撿，最裡邊兒還不停的唸叨反正別人也聽不見。

“嗯……發動機這塊倒是可以，7檔雙離合成本太高結構太複雜，pass！”

“嗯…底盤結構還挺簡單的，就是特麼發動機用的是日系的啊…這尼瑪兌換出來也用不了，會被告侵犯專利滴