麼？喏、在那個旮旯睡覺呢，去吧！

面對一群老外工程師質問“為什麼要這麼拼命趕進度”的時候，李凡愚揉了揉惺忪的睡眼。

這個問題有深度……

正信的這個風格，好像在成立之初就打下了。

為什麼這麼拼命呢？

記得最初進軍b級車市場的時候，連續兩個星期都沒睡過超過六個小時的覺。那時候是因為人少，即使是有最完整的車型資料包，工作量也顯得無比大。所以大家夥兒就自發的加班加點，只為了儘快把第一款自主量產車型做出來，讓市場上有一款像樣的國產車型。

但是就算是後來產業園區的研發中心落成，各個高校的研發團隊補充進來也還是這個風格。到了最近的車型a8研發時，也一樣是忙的一筆。

為什麼這麼拼命，李凡愚心裡也沒有一個固定的答案。

但是沒有固定的答案，不代表沒有答案。

而是答案有點兒多。

為什麼拼命？

因為落後的帽子戴的久了，心裡就有一種緊迫感。

因為看見世界發展的腳步越來越快，心裡著急。

因為永遠被壓一頭，心裡帶著深深的不甘！（未完待續。。）

第455章：驚人的載荷能力（求訂閱！）

美國的汽車檢驗標準和國內不大一樣，除了對汽車本身的質量要求較高之外，對於安全和環保兩個方便也是非常嚴苛。

但是正信製造，從來就沒怕過任何形式檢驗。

梅森最近忙於關於f150各項技術的專利申報，對已完成部分檢測的事情，就交給了人頭熟的小庫爾博。

雖然這個貨情商很低，但是檢測就是這麼個事情，一板一眼不需要搞什麼貓膩。行就是行，不行就是不行。這種比較直白的工作，對於小庫爾博來說還真是合適的很。

在一些配套廠家的配合下，測試很快的進行著。除了幾個外包的部分，在環保測試專案遇到一些問題之外。幾乎所有的測試都是一遍過。

眼見著這種神奇的進度，李凡愚估摸著f150距離下線的日子不遠了。

測試部分馬上就要結束，f150的各項資料和成本也已經核算出來。

如果在接下來的測試中沒有什麼重大變故的情況下，v6基礎版本發動機最大功率可以達到255kw，扭矩330牛米。即使是作為一款自重2。7噸的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之內，初步的測算後為9。5。秒。而得益於後橋部分採用了高強度鋼，採用了可變傳動比的後軸，後軸理論載荷則達到了驚人了1800磅。如果使用者選擇加裝驅動差速器，更是可以將這個資料增加到2000磅！

要知道，這還只是v6的低配基礎版。

而v8和v10兩個版本，隨著發動機功率和懸掛的增強，後軸載荷的理論數值則分別達到了3000磅和4500磅！

4500磅什麼概念？

兩噸！

載荷兩噸什麼概念？

見過農貿市場拉菜的箱貨沒有？那個就是兩噸卡車。

然而，現在這個資料還僅僅是理論資料。

在完成了首批三個發動機版本的f150試製之後，處於興奮狀態的李凡愚領著一群技術工程師們，專門做了一個載荷實驗。

實驗的方式，就是將生產線囤積的那些高強度鋼板材裝車，看看f150最多能在不影響正常行駛的狀態下載重多少。

正信採用的高強度鋼是成卷的那種，美國這邊的標準是28x3700x1000每卷。也就是說，厚度是28毫米，度是3700毫米，長度是1000毫米。按照密度換算出來，一卷大約是0。7噸的樣子。