國人光在世界範圍內承包類似工程就賺大了，更別說這種工程對鋼鐵工業的刺激，一條這樣的輸油管，消耗的鋼鐵無論從數量還是質量上，都不是一條同樣長度鐵路所能比擬的，如果以後在國外承包同樣的輸油管都使用國內鋼管，那這項工程的意義就很恐怖了。

事實上這也是肯定的，除了楊皇帝恐怕別人也造不出同樣質量的輸油管，當然就算他們能造出來也不可能使用。

除了輸油管還有油輪，把原油運過太平洋同樣是一項大工程，現在最大的油輪也就五萬噸，而且目前只有瑞典和中國具備這樣噸位油輪的建造能力，雖然是單殼那也不是誰都能造的，焊接技術是一道難以逾越的天塹，即便是英國建造的最大噸位油輪也不過三萬噸。

這個噸位倒是勉強能夠，實際上楊豐也很清楚自己還不具備十萬噸級的能力，但數量上肯定不夠，這東西慢吞吞從美國到中國跑來回，每年頂了天三趟，說不定也就兩趟，照中國原油需求的增長速度，三年後進口量肯定過千萬，也就意味著最少需要七十艘這種噸位的油輪，而現在中國加上最新下水還沒使用的，總共也只有二十艘五萬噸級油輪，而且這還是連瑞典建造的算在一起。

國內船廠已經開工的還有十艘，加上它們也只有三十艘，也就是說在未來三年內，還需要建造四十艘，這個數字彷彿天方夜譚一樣，尤其是現在中國各大船廠都排滿了訂單，想再增加產能只有新建船塢，這又得耽誤很長時間，關鍵是他還有十二艘戰列艦和戰列巡洋艦需要建造，光它們就佔了六座大型船塢。

船廠是一個問題，但還有一個更重要問題，因為造油輪還得需要鋼鐵，不計其數的鋼鐵。鐵路，輸油管，油輪，再加上戰艦建造，縱然今年中國鋼鐵產量達到破記錄的四百萬噸，結果也肯定是不夠的，楊皇帝這時候才發現自己步子邁得確實有點大了。

好在這東西可以從國外進口，尤其是美國，現在美國的鋼鐵產能嚴重過剩，原本眼看攀升到千萬噸的世界第一鋼鐵大國，在經歷了五年的戰爭，經常性的封鎖，再加上直接的破壞之後，產量已經急劇下滑到了不足五百萬噸，大批的鋼鐵廠破產，誰去他們那兒購買鋼鐵，幾乎都直接當祖宗供著，現在主要就是向英國出口，像鐵路鋼軌，普通造船鋼板之類低端貨倒是可以從他們那裡進口，可這樣一來未免太便宜美國人了。

“不行，從今年起我們要大鍊鋼鐵，不光我們自己投資，還要鼓勵民間投資，對於投資鋼鐵業的，要加大扶持力度，不行就給他們減稅，另外人民銀行對鋼鐵業也可以適當降低貸款門檻，必須讓我們的鋼鐵產能，在三年內達到八百萬噸，超美趕德。”楊皇帝雄心勃勃地說道，今年鋼鐵產量世界第一的桂冠肯定是德國的，原本歷史上他們始終屈居美國之下，但隨著美國的衰落和德國被汽車工業刺激，今最少也得八百萬噸。

“三年翻一翻？”張權驚叫道，他家是中國除楊豐外的第二大鋼鐵商，他老爹辛辛苦苦快十年，漢陽鋼鐵廠去年一年產了五十萬噸，自然對這個增長速度比較有直觀感受。

“很多嗎？我覺得不多，努努力，加把勁，大幹快乾，要抱定人有多大膽，地有多大產的信心！”楊豐很是豪邁地說道，實際上他這個數字真不多，一戰前美德兩國鋼鐵產量通常是不到十年翻一翻，尤其是美國十年間從一千萬噸暴漲到了一千六百萬噸，現在中國有自己的扶持，三年再增加四百萬噸不算多。

“但這樣的話，我們的鐵礦石就不夠了。”張權說道。

這個問題的確很需要考慮，這時候對楊豐來說，實際上採礦比鍊鋼更頭疼，就算他已經開始在礦上引入大量採礦機械，但想讓鐵礦石產量同樣翻翻，依然可以說是一件艱鉅的任務，尤其是中國缺乏超大型，高品位，易開採的鐵礦。美國鋼鐵工業突飛猛進的發展