，大眾，斯柯達各品牌基本算是打通……”

大眾很多車就是出自一個平臺，既能降低成本，也能發揮群狼的優勢。保時捷下探，跟奧迪通了，奧迪丟了的高階市場，很多就被保時捷接管了。而大眾丟了的高階市場，又有可能被下探的奧迪接受。斯柯達跟大眾乾脆直接就對打擂臺了，也不能叫打擂臺，應該說是雙劍合璧。

再看看菲亞特的動作，藍旗亞跟紅旗都差不多了，就抱著個國賓車的名，一事無成。哦，藍旗亞還有個曾經拉力之王的名。

阿羅沉迷於設計感中不可自拔，玩的就是個性，實際到最後也只剩下個性了。

瑪莎拉蒂還好一點，至少在不斷提升，法拉利乾脆沉迷在自己的逼格中，老子一年就產六，七千輛，多了不幹。

菲亞特不樂意？讓他們玩蛋去。

真的，這情況看的楊帆都蛋疼，收購這麼多企業，就看著他們這麼自己玩自己的，那收購來幹毛？

要是換了楊帆，法拉利，我不管你現在是什麼F1最成功的車隊，明天出低端車型，價格往下拉，就你這逼格，聲譽，我還不信走不了量。不幹的都給我滾蛋，逼格當錢用？

等逼格被拉的差不多後，新市場也站穩了，至少比以前賺的多。

阿羅，設計感可以要，但先給我綜合點實用性，否則自己回家玩設計感去吧。至於藍旗亞，老老實實的給我造個質量過的去，賣的動的車再說。

想著，楊帆吐槽道，“菲亞特最大的問題就是一手好牌不會打，當然，菲亞特的質量，也是一個問題。”

大概是因為義大利人天**漫，菲亞特的小毛病，那是出了名的多，至於日後跟克萊斯勒聯盟……

我的天！

克萊斯勒的質量，從一句修不好的切諾基就看出來了。可以說，這兩個國際車企，在小毛病這方面，就是行業老大跟行業老二的區別，這一合併，更帶勁了。

馬爾喬內，“……”

他來徵詢意見，果然被噴了一通。

不過他也沒多生氣，他才加入菲亞特幾天，以前菲亞特犯的傻，與他關係不大。何況這些想法，他本來就有認識，“你讓阿羅調整一部分車型放在菲亞特上面當高階，是不是準備在中國把菲亞特品牌跟阿羅打通？”

聰明……

楊帆不得不說，馬爾喬內這個會計師，真的很聰明。

馬爾喬內頓了頓，提議道，“楊總認為菲亞特跟啟航結成戰略聯盟如何？”

“菲亞特，啟航？”楊帆他沒從馬爾喬內嘴裡聽到啟航汽車的名，而是啟航，略有所思的重複道。

馬爾喬內點了點頭，強調道，“啟航！”

確實沒有汽車，馬爾喬內再佩服楊帆，也不會把啟航汽車跟菲亞特等同，他目的是菲亞特跟啟航集團展開全方位的合作。

這句話，讓楊帆想起了後世哪個結盟狂人馬爾喬內，只是菲克還不滿足，還在滿世界的尋找結盟物件。楊帆倒是沒想到，如今自己的出現，直接讓馬爾喬內視線轉移到了行業之外。

馬爾喬內見楊帆沉默，趁熱打鐵道，“菲亞特跟啟航是互補的。啟航的市場能力，包括品牌塑造，市場推廣能力，是菲亞特欠缺的，而菲亞特造成的水準，是啟航所沒有的。”

楊帆沉默了一下，詢問道，“你是說，啟航幫著菲亞特的市場推廣，運營品牌，然後菲亞特跟啟航汽車共同開發戰略車型？”

馬爾喬內點了點頭。

見他確認，楊帆問道，“菲亞特這麼難了？”

什麼啟航的市場能力，都是藉口，楊帆相信，如果不是菲亞特缺少研發資金，馬爾喬內肯定不會體出這個方案。

馬爾喬內，“……”

他沒想到，楊