還有風向，高原上，風的方向不可能正好和你的路基通風管一致，風正好可以從通風管穿過，一旦風沒法從通風管透過，裡面的熱量便帶不走，對凍土也有影響。

另外，管內積雪、積沙就更加不用說，空氣對流不通，熱量就沒法帶出去。

除此之外，還有另外一個最為關鍵的原因，通風管路基，造價太高，如果天路線都使用這種形態的路基，天路線的預算，搞不好要多好幾成。

因為通風管路基的侷限性，讓鐵路科研工作者們沉思，是否有其他辦法，來代替通風管呢？

經過長時間的研究，鐵路方面的領軍人物，在一次偶然的機會，發現了一個奇怪的現象。

他們發現，在堆積石頭的地面，這塊土地周圍的溫度，普遍較低，於是便對石頭，展開了研究。

經過研究發現，石頭堆積在一起，在沒有其他雜物的情況下，具有二極體熱傳導作用。

也就是說，堆積在一起的石頭，可以產生空氣的對流，從而帶走土壤中的溫度，降低土壤的溫度。

“拋石護坡路基，就是在路基斜坡上，增設拋石層；拋石氣冷路基，就是在路基墊層之上，設定一定厚度和孔隙度的拋石層。由於拋石層的孔隙性大，空氣可以在裡面自由的流通。當夏季表面受熱後，熱空氣上升，拋石中氣體處於熱傳導狀態，帶走熱量，且仍能維持較低溫度，防止熱量往下傳播。”林小勇道。

在舒城看來，拋石路基，目的就是一個，夏天，透過空氣對流，帶走土壤中是溫度，同時，拋石還能遮擋陽光，阻止溫度傳入凍土層，讓凍土保持一個相對穩定的狀態，不至於融化下沉。

冬天，冷空氣可以透過拋石下滲，拋石中的拋石依舊處於熱對流狀態，較多的冷空氣傳入地基，凍土更加板結，穩定路基。

這種‘冷卻路基’的辦法，也是天路線，使用的最為廣泛的一種辦法，加上這種路基的造價並不是很高，利於推廣應用。

唯一需要注意的是，對拋石的粒徑大小的選擇，有一定的規定，還有就是拋石之間，不能有雜物，以防影響空氣對流效果。

當林小勇介紹完第一種高原凍土解決辦法，便開始為大家介紹第二種解決辦法。（未完待續。）

第四零八章　趨之若鶩的原因

對於一些稍微嚴重的凍土地段，用拋石路基的方法來建設鐵路，卻不太適用，因為拋石的空氣對流，未必能將凍土中的熱量帶走。

介紹完第一種辦法之後，林小勇繼續開口道：“對於第二種凍土層，依然是採用路基的方式來建設，稱之為熱棒路基！”

“所謂熱棒路基，就是將一根熱棒插入凍土中，其中熱棒的上部，裝有散熱片（放熱段），熱棒的下部直接埋入凍土中（吸熱段），熱棒中間為絕熱段，熱棒裡面，裝有液態氨，這就是熱棒的組成。”林小勇說到這，頓了頓，繼續解釋道：“液態氨，它的特性是在吸熱會轉化成氣體，遇冷會再次變成液體。”

“由於在天路線高原地區，一年中，相當長的時間內，周圍環境溫度低於熱棒吸熱段周圍凍土層溫度，熱棒中的液態氨吸收周圍土壤中熱量，蒸發成氣體；蒸汽在管內壓差的驅動下，沿熱棒中心通道向上流動至熱棒上部，遇到較冷的管壁後，冷凝成液體，在重力的作用下，沿管壁流到吸熱段繼續蒸發，如此反覆，在寒冷的時候，就將土壤中的熱量透過熱棒，帶出去了，從而保證土壤中的溫度不會升高。”林小勇道。

隨著時間的推移，當週圍環境溫度降到很低的時候，其實土壤中的熱量也及其的低，凍土便更加板結，不會出現變形等情況。

如此一來，就達到了熱量傳輸的作用，不至於讓土壤中的溫度過高，導致凍土不穩。

林小勇