，至於組員，由雷經理、張經理和杜經理擔任。”

“同時，設計院每過一段時間，都會前來收集施工過程中的問題，供設計院研究。”

劉長征說了十分鐘左右才停止，除了組建試驗段小組之後，對設計院方面的要求也提了不少。

畢竟這個研究是由劉老牽頭的，所以設計院方面異常的重視，就連建指那邊，也不敢馬虎，會組建配合小組，同時還有監理站那邊。

原本一個試驗段，搞的這麼隆重，卻是超出了舒城的預料。

可這畢竟是好事，如果此次試驗段成功了，拿下了這個變更，對舒城來說，這塊業績可不小。

要是每個工程都按照這種重視程度，偷工減料和工程事故發生的機率將大大降低。

隨後，指揮部總工又對技術方面發言。

“試驗段這一塊，我就說這麼多，這第二件事，是關於橋上部結構的建設，眼下一部剩餘工程量剩餘不多，按照節點工期完成，應該不成問題，這和一部所有員工的努力是分不開的。”孔旭道：“接下來就是架樑施工，以及橋上附屬設施的施工，但在此之前，根據局指的商議覺得，將在各個專案部件建立一個測量小組，負責cp3方面的測試學習，和無砟軌道施工中，軌道小車的學習。”

對於孔旭說的這些話，在場的除了舒城，恐怕沒有一個人能聽懂。

可在後世鐵路建設單位，這些都是一些常識性知識，只要幹過高鐵的專案部成員，都多多少少了解這方面的東西。

高鐵只所以速度能達到350km／h，對軌道的高程和中線，控制的及其嚴格。

比如直線段的兩條鋼軌高程，都是以零點五毫米來控制的，中線按一毫米來控制。

一毫米有多長，這不用說，更何況是零點五毫米。

為了達到這個要求，就用軌道小車來測試，軌道小車外加一個ts30全站儀，國外製造的就要一百五十來萬，後期國產製作的，也要五六十萬，價錢及其昂貴。

軌道小車結構雖然簡單，使用時要求去極高，他透過小車架設在鋼軌上的感測器，來採集資料，反饋到配備的電腦上，技術人員便能從配備的電腦上，得到中線和高程的相關資料。

再根據這些資料，來調節無砟軌道版上鋼軌的高度和距離。

一切調節後之後，才能澆築無砟軌道道床板。

而且軌道小車這種裝置，精度要求高，白天因為溫度比較高，根本不能使用，只能晚上加班調節，以防溫度對軌道小車的影響。

經過這一步步的卡控，才能保證高鐵的高速執行和安全。

作為第一條高鐵，組織這種專門的人員，成立興趣小組，舒城覺得也很有必要，畢竟這玩意是第一家，往後高鐵肯定不少，學會了這些東西，就是資本！

當然，這隻適合技術部普通成員，像舒城一樣，最多瞭解一下就可以了。

局指總工孔旭說完之後，最終是徐寧發言。

“近期，一部完成的工程量不少，這一點，值得肯定，這的確和一部全體員工的努力分不開。”徐寧慢悠悠的開口道。

這一開口，就誇獎一部所有成員，的確也如此，自從劉扒皮走了之後，換上了蔡茂的隊伍，這施工進度快的驚人。

連雷軍都不得不感嘆，甚至有心招募蔡茂這隻施工隊作為自己的嫡系隊伍，可最終還是放棄了。

雷軍心裡很清楚，有一隻這麼能幹的施工隊，可以為自己減少太多的麻煩，至少工期方面，自己不用太過操心。

而作為一個專案經理，工期趕上去了，便成功了一半，如果還能盈利，對往後的提拔，絕對是一種業績。

同時，雷軍對舒城，從心底也升起