雖然不是第一次接觸這款車了，但是當他坐進了駕駛室之後，阿隆索還是興奮得難以自制。再加上似乎每一批的車輛的離合器的腳感都不一樣，結果，很悲劇的，在把車開回家的路上，他的車足足熄火了四次。

……

第三百三十六章，剎車門

自從買了汽車，阿隆索覺得日子好過了很多。相比以前用的馬車，汽車真是不知道好到哪裡去了。拉得多，跑得快，照料起來還簡單。雖然這車並不真的像“大眾公司”在效能展示會上表演的那樣，一傢伙拖上十噸東西亂跑。舒馬赫教練告訴過他們，那輛車和一般的車還是有些區別的，比如說那輛車的每一個零件都是挑選過的，就這樣，跑完了那趟，回來一檢修，還是有不少零件要報廢了。

“所以，小兄弟，你要裝10噸，能裝，但是一路跑下來，最後會不會搞壞了車子，這個可真難說。”當時，舒馬赫就是這樣向阿隆索說的。

因此，阿隆素也一直老老實實的依照著產品說明來使用這輛車。就裝貨而言，他從來就沒有讓它裝過超過五噸的貨物，不結果即使是這樣，這輛車也能給他賺不少的錢了。因為不是每一輛馬車都能找到四匹夏爾馬來拉車的。所以一般的貨運馬車，一次也就裝一噸左右的東西，他跑一趟，就相當於以前跑五趟。更何況人家馬車跑一趟，他都能跑個三趟了，這一來一去的，他這一輛車幾乎就能頂上人家的一個車隊。而且這東西平時也真的不比馬車貴多少。

這一天，阿隆索又拉上了一車貨，送到城外的碼頭去。從火車站到碼頭有差不多三十公里，其中有一段大約七八公里長的長下坡。坡度不是很大，但是車到了這裡還是會在重力的作用下漸漸加速。為了減少燃油的使用，每次到了這裡，阿隆索就會掛上空擋，然後讓車子順著坡道向下滑。當然，為了不至於滑的太快，他也會稍微帶著一點剎車，這樣就不會因為速度過快導致發生車禍了。

如果在後世有哪個司機這樣開車，肯定會被教練罵死的。甚至於在學駕照的時候，教練就會反覆強調，任何時候都不要空擋滑行，下坡的時候當然就更不能空擋滑行了。相反，不但不應該掛空擋，還應該把檔位掛到低檔位上去，用發動機的轉速來拖慢速度。尤其是長下坡的時候，更是應該依靠掛低檔位，透過發動機來制動，而不是僅僅依靠剎車。因為長時間使用剎車，剎車鼓在和剎車片長時間的摩擦後會發熱，而依據熱。脹冷縮的原理，剎車鼓的內徑就會變大，導致剎車片不能再緊密的貼合在剎車鼓的內壁上，造成剎車效果下降，甚至是剎車失靈。

但是在這個時代裡，汽車剛剛出現，所以這些問題，大家還都沒來得及發現，自然也就不會提出相應的解決方案。理論上史高治是明白這一點的，但是史高治很忙，雖說他提到過說要編寫一部有關安全駕駛的規範教程，但是實際上這個工作的進展非常慢，因為唯一有這方面的知識的史高治總是很忙，忙的顧不上這樣的小事情，而其他的人又缺少這方面的經驗，所以，這件事情也就遠遠的落後於預定的進度了。

因此，阿隆索可沒有接受過不要空擋滑行的教育，也沒有人教他下坡時如何用發動機制動。因此，阿隆鎖就掛著空擋，插著剎車，順著坡道往下滑。如果是後世，阿隆索這樣也不一定會出問題，因為後世的剎車，哪怕是同樣使用剎車鼓的剎車，也針對熱衰退的問題採取了一些措施，比如採用材料上選擇受熱後膨脹率更小的材料什麼的。但是在這個時代，根本就沒有這樣的技術，也沒有這樣的準備。

所以當這一天中，阿隆索第四次拖著貨物沿著這段下坡向下滑的時候，他漸漸地感覺到不對了。自己明明已經踩住剎車了，但是車速還是在上升。一開始阿隆素還以為是自己的腳踩得不夠重，於是又在剎車踏板上使勁的踩得更深了一