“這次合練，得我們兩個親自出馬！”吳祿平說完告辭回去，準備空中加油合練。

這次合練必須用實機操作，用模擬器都不行，因為模擬器裡面沒有加油一和轟十改對接加油的資料，所以這次合練相當危險。

第二天上午，吳祿平駕駛一架加油一率先升空，在夏威夷群島以東海面飛行，飛行高度五千米，飛在這種高度是為了儘可能模擬真實戰場，藍海艦將在五千米為加油一和轟十改護航。

在加油一起飛之後，轟十改緊接著起飛，上午十點，空中加油合練正式開始。

空中加油說起來容易，做起來是極難的，因為轟十改和加油一都在高速飛行——兩架飛機都很重，速度減慢升力就不夠了，加油杆和受油口的位置時刻都在變動，天空中氣象條件還在時刻變化，轟十改和加油一都有可能隨時改變飛行狀態。

李一光要將受油口和加油杆連線上，沒有任何工具輔助，只能憑藉超強的飛行能力，李一光緩緩靠近加油一，調整機身位置，連線加油杆，在加油一機艙裡，吳祿平竭盡全力保持著加油一的平穩，同時密切注意著轟十改的位置，一旦轟十改出現位置偏移，兩機可能相撞，吳祿平就要調整加油一位置，避免災難的發生。

李一光的掌心裡全都是汗，作為一名老牌轟炸機飛行員，他深知“失之毫厘謬以千里”的道理。

加油杆越來越近，受油口也漸漸靠近加油杆，正在這時，突然意外發生，一陣橫切風流過加油一和轟十改，轟十改沒有帶彈，重量輕，在橫風之下瞬間出現了位置偏移。（最近經常有讀者朋友反映各種各樣的問題，包括“為什麼不更新了”“為什麼有缺章”“為什麼顯示完本”等等，這些問題，請大家登陸滄海微信公眾平臺，微信查詢——qietingcanghai，就是且聽滄海的拼音，回覆5即可獲得解答；滄海讀者qq群也期待大家加入，群號142216023）

3532　無護航飛行

轟十改突然發生的位置變動讓李一光出了一身冷汗，他急忙操縱轟十改，遠離加油一，與此同時，吳祿平也輕輕推動油門杆，操縱加油一加速，加油一向前平飛出去一段，避開了轟十改的相撞，轟十改向下一沉，飛離了加油一，沒有相撞。

天空中轟十改和加油一分離開來，一場災難消弭於無形，李一光和吳祿平都鬆了一口氣，兩人操縱飛機，再次靠近，這次轟十改的受油口終於和加油一的加油杆對接上，順利完成了加油。

加油完畢，轟十改和加油一依次降落，此次合練算是有驚無險，圓滿成功，李一光和吳祿平從飛機上下來，立刻總結經驗，並將經驗傳授給其他飛行員，其他飛行員抓緊時間進行空中加油訓練。

經過三天的強化訓練，飛行準備工作大概完成，李一光和吳祿平率領轟十改和加油一編成“遠端轟炸作戰群”，飛赴美軍秘密機場。

這次行動，李一光出動了八架轟十改，吳祿平出動了四架加油一，李一光和吳祿平想法很簡單，這次轟炸，畢其功於一役，徹底癱瘓美軍秘密機場。

李一光和吳祿平之所以有這樣的想法，是因為兩人擔心，如果轟十改分成幾個波次轟炸，會讓美軍心生警覺，給轟炸帶來別樣的難度。

這次轟炸的飛行距離很遠，加油一還好一些，不需要深入美國國土，吳祿平要深入美國國土數百公里，所以飛行時間很長，李一光粗略估算了一下，雙程飛行時間大約在十六小時以上，這個數字對航空飛行器來說是非常驚人的，要知道普通戰鬥機的留空時間不超過四個小時。

李一光為了應對長時間飛行帶來的疲勞，在每一架轟十改上都配備了雙機組。轟十改在設計上考慮到了多機組協作需求，因此配備了寬敞舒適的飛行員休息艙。

整