個什麼運力是我們必須要考慮的最關鍵的問題，同樣也是國家急切想知道的。”

唐風這麼一說，老房這才感到自己肩膀上的擔子竟然是如此之重，不過老房作為技術員出身，對於這種挑戰還是蠻有信心的。

當下老房連飯也顧不上吃了，從包裡拿出紙和筆以及計算器，當著所有人的面就開始計算了起來。過了十多分鐘之後，老房這才抬起頭說道：“唐先生，從蘇亞雷斯到聖克魯斯的這四百公里的鐵路，如果修建成時速一百二十公里標準的電氣化複線的話，造價能夠控制在每公里兩千萬元人民幣，同時因為電氣化鐵路的訊號控制要遠遠先進於普通鐵路，因此如果修建成電氣化鐵路的話，那麼可以保證這條鐵路每年可以達到一億噸的運量。”

頓了頓，老房繼續說道：“要是修建普通鐵路的話，即便是設計時速能夠達到一百二十公里，恐怕也無法完成每年七千萬噸的運力的。而且從聖克魯斯向南那三百多公里的路程，地形就要比這一段鐵路複雜一些，具體的還要仔細考察才行。不過可以肯定的是，那一段鐵路只有修建成電氣化複線，才能夠滿足每年七千萬噸的運量的。如果再聯絡你剛才所說的要走阿根廷的貝爾格拉諾鐵路，那麼還是按照你剛才所說的，這七百多公里的鐵路就全部修建成電氣化複線吧。因為阿根廷的貝爾格拉諾鐵路現在正在進行電氣化複線的改造工程，如果能夠和貝爾格拉諾鐵路實現無縫接軌的話，那麼到達布宜諾斯艾利斯的時間將會縮短不少的。”

老房的話讓唐風心神大定，笑呵呵的舉起了啤酒杯，對老房說道：“老房，這幾天你就辛苦一下吧，等明天咱們回到聖克魯斯之後，咱們繼續考察從聖克魯斯到亞奎瓦的那一段鐵路，我需要在最後得到一個最確切的數字。如果這個活你老房能夠幹好的話，別的我不敢保證，最起碼我能保證你們華工國際能夠拿下不少於三百公里的工程！”

第四一三章不服你就看著！

其實如果真的能夠將這條鐵路修建成電氣化的複線鐵路，再將車站的到發線設計的長一些，一些重要車站的特殊到發線設計的再長一些，那麼這條鐵路的運力將會得到極大的保障。

唐風之所以這麼有信心，就是因為在考察這條鐵路之前，唐風對國內的一些火車貨運專線鐵路做了一些調差。在華夏國內，最有名的貨運專線鐵路莫過於大秦鐵路了。

大秦鐵路本身就是華夏的第一條雙線電氣化過載運煤專線，1992年建成的這條鐵路長度有650多公里，當時設計這條鐵路的時候，運力就是年運輸量達到1億噸，不過在建成初期，這條鐵路的運力並沒有達到設計運力，而是用了十年的時間才將運力提升到設計運力。

但這條鐵路從達到1億噸的運力之後，又用了八年的時間，先後開通了一萬噸、兩萬噸乃至三萬噸的過載列車，最終只用了八年的時間，就將運力從一億噸提升到了四億噸，是原設計運力能力的四倍！成為了世界上運量最大的鐵路，沒有之一！

而玻利維亞的這條七百多公里廠的鐵路，論長度，和大秦鐵路差不多，只不過多了五十多公里罷了，區別不大。而要是論修建難度，大秦鐵路能甩玻利維亞鐵路八條街。

大秦鐵路走的是什麼地方？除了太行山就是燕山，一路上幾乎就見不到平原地帶。可這裡是什麼情況？一眼看過去，除了樹就是樹，噢，西邊到是雄偉的安第斯山脈，可是咱這條鐵路走不到那裡啊。

因此要在這裡修一條和大秦鐵路差不多的電氣化雙線鐵路，難度要遠遠小於當年修大秦鐵路時的難度，而且現在華夏鐵路建設商的技術也不是八。九十年代時候能夠比的，青藏鐵路都修起來，在平原地帶修這條鐵路，那還不跟玩兒私的？

華夏修鐵路的速度那是天下聞名，別的不說，當年華夏鐵建在土