上說是受三方面條件限制的因素。

其中最經常被拿出來說的就是專利！

要知道那幫歐美日本鬼畜，可不是一般的壞，一臺自動液壓變速器，往往需要成百上千個零件，他們可以把這成百上千個零件全都申請專利。

而你生產的時候，往往繞不開一些零部件的專利，畢竟很多零部件都是經過千錘百煉之後得出的結論。

你生產模仿一個，就會受到他們的專利起訴。

而另外兩個因素，一個是材料，另外一個是加工精度。

材料方面主要是因為變速器裡面的齒輪，軸承，等等零部件往往是需要在高溫，高腐蝕的環境下連續工作，所以必須使用特殊材質的鋼材。

而在這方面一直是國內的短板，畢竟材料科學是一切科研的基礎，而在這方面，咱們做的一直不到位。

大型國有企業有錢，有人才，有條件可是他們就是不投入，畢竟研發材料，投入大，週期長，而主管的領導都是政治人員，不是科研人員。

他們更關注自己在任期間的政績，而不是科研成績。

所以他們更喜歡週期短的外購，而且外購的時候，還可以吃回扣。。。

而加工精度也是一直困擾咱們的老大難問題，想要保證變速箱的工作壽命，還有穩定性，就繞不開這個難題。

別的不說。光是一塊變速器的液壓閥上面的液壓油路。那曲曲折折的溝壑。加工起來就格外的困難，還要保障精度，在沒有合格的加工機床的情況下，光是這個就能難死你。

所以即便是到了十幾年之後，這自動變速器的生產加工，都一直是困擾著國內諸多汽車企業的主要問題。

但是你說他難，其實也並不是真正的難，主要還是要看你有沒有恆心。舍不捨得投入。

這一點從後世的byd身上就可以看得出，作為一家民營汽車製造企業，為了不被外國的零部件供應商卡脖子，為了可以和國內市場上橫行霸道的外資汽車企業叫板，他們就是咬著牙加大投入，埋頭搞研發。

什麼專利，什麼難度，什麼投入，人家都不在乎，人家都捨得。

結果怎麼樣？短短几年時間裡。人家就搞出了自己的雙離合變速器。

大眾的人來考察一番，得出的結論就是這臺變速器。其實就是山寨的我們的雙離合變速器，只是在一些微結構上做了調整。

但是又如何？你看大眾去告byd了嗎？

和大眾合作的一汽，因為偷偷的使用了大眾二十年前的桑塔納上面用的1。6排量的發動機，結果大眾毫不猶豫的就抽了一汽的臉。

但是在byd逆向開發他們的雙離合變速器的問題上，他們卻只能選擇裝聾作啞。

因為他們知道，去告byd，他們根本告不贏，人家捨得和你打官司，在華國你打這樣的官司，和國外一樣，如果沒有上級的行政干擾，人家可以和你打個十年八年，甚至打上十幾二十年，也不一定能出結果。

那麼卡脖子這一招呢？byd可不是一汽，和你大眾沒合作專案，完全不搭界。

你怎麼卡人家脖子？人家的發動機自己造的，底盤自己逆向開發日本車商的，連自動變速器都搞出來了，你還怎麼卡？從哪裡卡？

所以大眾只能捏鼻子認了！

這就是逆向山寨成功的典型例子，只要你真正的掌握了核心技術，他就拿你沒轍！

還有一個逆向山寨失敗的典型，那就是長城。

為了擠佔中高階市場，長城逆向研發了賓士m系列的底盤，然後推出了自己的中高階suv車型h8，剛開始的時候德國人沒當回事。

可是後來h8推出之後，大受歡迎，一上市就接到了數千訂單，眼看就