美國的航空工業正進行著重新洗牌，但這次的整個影響力肯定不只是對美國國內而已，麥道畢竟也是世界級的超級航空製造業巨頭，同世界各國同行的也有著或多或少的聯絡，至少現在的共和國中航東北方面就急眼了，這次麥道被併入波音公司所帶來的風波，對中航東北旗下的魔都飛機廠來說，那簡直就是災難性的後果

遠在共和國魔都的魔都飛機制造廠，一群麥道公司派過來的技術人員們，一個個是早就已經沒有心思繼續同魔都飛機廠繼續玩兒MD…10飛機的製造工作，廠房裡面正在建造中的兩架飛機各自完成度為78％、21％的時候，也就被迫停止了建造工作，之前運到魔都飛機廠的各種MD…10技術資料原件也在麥道的監看之下，按照程式逐漸的銷燬當中。

倒是各種之前採購到位的生產製造卻又各種積壓在倉庫當中，連技術提供方這時候都已經自顧不暇了，魔都飛機廠的內部員工精神面貌自然也好不起來，整個工廠上上下下全都瀰漫著濃濃地絕望氣息，畢竟除了MD…10的組裝工作以外，這家工廠就沒有其他的任何業務。

更加可怕的是，若麥道只是單純併入波音的話，一切的情況也都還好說，畢竟四十架的合同都已經簽訂了，即便是麥道併入了波音公司，後續的工作同樣也必須要執行下去，畢竟這是好幾十架洲際寬體客機的訂單，訂單隻要繼續執行下去，盈利也都是妥妥的。

只可惜情況有變，這次收購麥道的是另外一家民航客機巨頭波音公司，就以波音公司的實力、產品線來說，麥道的全部客機專案都和波音的客機有很大的衝突，這對於波音來說是絕對不能忍受的，大面積停產麥道的客機業務是必須，而MD…10這款和波音王牌寬體客機747定位重合的型號，絕對不可能再繼續存在下去。

於是乎，一方面是波音有想法停止MD…10的生產組裝合同，這本來就有了很大的可能會讓整個專案夭折，而這還不算共和國這邊的民航公司各種對MD…10不滿意，至少從市場的選擇和需求來看，可以一次性橫跨太平洋的400座級747才是亞太地區的需要，同樣也是共和國民航市場的需求。

這種情況下就導致了國內民航公司對MD…10飛機的怨念不斷加深，這一次才剛聽說了麥道被波音併購，各方馬上就有了新的想法，最直接有效的就是集體請願，會同民航總局一起找到波音公司，提出要把MD…10的訂單改成波音生產的747客機訂單。

這樣的情況可謂是一拍即合，雙方都不願意再繼續把MD…10的生產合同執行下去，再加上之前的MD…10訂單也是改成波音自己的747客機，反正肥水最終沒有留到外人田，誰也沒有拒絕的道理。

唯有這時候的魔都飛機廠最為苦逼，一看這情況就感覺到了不對，明顯這魔都廠要成為最大輸家的節奏啊。

這也是拿著當年簽訂的三方合同到處哭訴，有的時候你還真別說，這畢竟這是白紙黑字簽上了訂單的合同，而麥道也只是同波音合併，而並非是破產後被波音收購，因此合同的三方都還依舊有效。

這合同拿出來之後，可算是把各方都急了，加上這九十年代的共和國魔都方面在中央也是很有一些勢力，一時間支援魔都廠的呼聲可是不少，各種拿著合同是緊追不捨地要求波音、民航總局給出說法雲雲，甚至這事還被空客知道後各種大肆宣傳，意圖借這機會好好地打擊一下波音的囂張氣焰。

最後情況則不斷地發酵，就連波音這樣的巨頭也不得不選擇了一些妥協退讓，各種協商之後倒是給出了一個新的方案：要不就是由波音拿出麥道的MD…95方案繼續同魔都合作，在魔都飛機廠進行該型號的生產，但是飛機專案改名為波音717；要不就是給魔都飛機厂部分波音公司的全球分包訂單，主