大膽，前衛，極具視覺衝擊力，這款車是給人裝逼用的，因此怎麼誇張怎麼來，不用有所顧忌。

第二款車是越野車，是硬派越野車，四輪驅動。線條可以硬朗，但邊角都要做小角度圓潤處理，就像是被打磨過一樣。大尺寸，長度要達到5。5米以上，寬度2米以上，高度也超過2米。整體尺寸比唐朝a6大一號。輪胎是免充氣雙層孔洞越野型輪胎，27寸大輪轂。

另外車頂也是從前面起就開始往下斜坡，因為這是一款以駕乘為樂趣的車，車主就是司機，因此設計的時候要注意這一點。

好啦！我就說這麼多，你們自己去思量吧！加油幹吧！你們很有潛力成為世界一流的設計師。”未了，沈丹青還不忘給他們鼓鼓勁，不能只是一味的打擊，有時也要鼓勵一下。

沈丹青心情愉快地返回自己的辦公室了，又有了一款優秀的車型，他的心裡是美滋滋的，就像喝了蜜一樣的甜。

設計汽車，說難就真的難，難就難在要有豐富的想像力，在一無所有的基礎上，想像車型的樣子。想像力不夠的人真的會非常吃力，往往數易其稿而一無所得。如果不是有沈丹青在背後整體把控，又不斷的提醒指點，給他們幾年時間，也未必能設計出這麼優秀的作品來。

有了沈丹青的指點，設計師也還要有悟性，因為有些內容無法用語言表達，或表達不清楚。像沈丹青提出的未來風設計風格。也不是用三言兩語能描述清楚的，只能靠設計師自己去悟。悟通了，就很容易地設計出來了。

其實沈丹青所說的未來風，就是後世雷克薩斯車型的設計風格。他覺得這種風格不錯，就決定用在唐朝m6的商務車型上。

這種設計風格，雷克薩斯也是經過了幾十年的時間，幾代變革，才最終領悟的，自然不是那麼容易就能被那個設計師領悟的。

是時候，製作外形模具了，設計模具還要由機械工程師根據外形設計圖來設計，不知道，他們能不能抽出人手來。

畢竟，底盤的難度比汽車外觀設計大多了，他們要邊設計零部件就邊製作出零部件，然後還要做大量的試驗，看是否協調，是否耐用。不像外觀，一經確認就算完成了。

沈丹青拿起電話就打給了郭東，電話響了半天都沒人接。不用說，郭東一定又在開會了。

研究底盤這樣複雜的系統，技術研討會是開得數不勝數，有時一天要開幾個不同子系統的研討會。郭東是掌全盤的，每次會議他都得參加，也真是難為他了。

沒辦法，只有明天親自去一趟長勝精工了，沈丹青的內心裡如是想道。

末完待續……

第253章：外包

“郭院長，能不能抽出人手設計汽車外形模具啊！已經有3款車型了，也該設計模具了。”第二天上午，沈丹青找到郭東，一見面就問他。

郭東聽了老闆的話就一幅苦瓜臉地說道：“老闆。暫時不行，我們只有這麼多人手，要做的實驗太多了，實在抽不出人手。”

沈丹青聽了郭東的解釋，也覺得在理，他想了一會兒就問道：“能不能交給長沙重型機械實驗室的工程師設計呢？”

聽了老闆的這個餿主意，郭東的頭立刻就搖得像潑浪鼓似的說道：“那更加不行，長沙已經人手少了，不能再抽調他們絲亳力量了。”

沈丹青看到自己的方法不可行，就一臉失望地說道：“那好吧！我就再等等吧！”

汽車底盤的子系統，要做的實驗實在是太多了，特別是那些安全控制系統，比如：abs系統，eps系統，車身穩定系統等等，都需要機械工程師幫他們集實驗資料。

還有沈丹青交待他們研發的底盤與車架減重增加孔洞的技術。由於汽車還沒有動力，無法像歐美一樣開著