只“自中冬以後（由廣州）發船，乘北風行，約四十日到地名藍裡”，“博買蘇木、白錫、常白藤，住至次冬再乘東北風，六十日順風，方到中國”（《嶺外代答》）。

（6）廣州（或泉州）經藍裡、橫跨印度洋至東非。宋代羅盤針應用於航海，中國海船建造水平及航海水平都達到前所未有的高度，處於世界前列。唐末以後，阿拉伯人東來多搭乘中國海船直航廣州，安全可靠。至宋代，往來於西方航路上的幾乎全是中國船，宋代開闢的至阿拉伯與東非的航線標誌著我國航海事業已達繁榮時期。

2對日航線

北宋時，正當日本藤原氏執政的全盛時期，對北宋採取閉關政策。從文獻記載中看，北宋時，幾乎沒有日本船來中國貿易。所以只有北宋一方的對日航海貿易活動。北宋、南宋時對日航線都是從明州出發，橫渡東海，到達日本值嘉島再轉航到博多港。與唐時的渡日南線相同，全程約七天。到南宋時，日本平氏家族平清盛當權時，直接控制大宰府（掌對外貿易的機構），鼓勵並壟斷了與中國的海上貿易。一變北宋以來華船獨往的局面，恢復了中日海船交相往來的海上貿易盛況。平清盛極豪富，擁有“中國的揚州之金，荊州之珠，吳郡之綾，蜀江之錦，七珍萬寶，無所不有”（日本《平氏物語》）。宋船運往日本的貨物主要有錦、綾、香料、藥材、瓷器、竹木、書籍、文具、銅錢等。再從日本購回木材、黃金、硫磺、水銀、砂金及工藝品寶刀、摺扇、屏風等。我國的科學技術文化也傳到日本、高麗。宋仁宗嘉祐年間（公元1056—1063年）一艘“東夷”商船因桅杆被大風折斷，飄流到我國蘇州崑山縣海邊。崑山知縣派人“為其治桅，桅舊植船木上，不可動，工人為之造轉軸，教其起倒之法”（沈括《夢溪筆談》卷二四）。日本名僧榮西曾於南宋孝宗時的乾道四年（公元1168年）、淳熙十四年（公元1187年）兩次來到中國，把禪宗傳入日本，還把茶種帶回日本。

3對高麗航線

宋代對高麗主要有兩條航線。北線：從山東萊州出發，橫渡黃海，用兩天可到朝鮮半島西南海岸的甕津。比唐代的高麗渤海道便捷。南線：從明州出發至朝鮮西岸禮成江碧瀾亭。約15天左右可到達。宋代高麗遣宋使57次，宋使往高麗30次。兩國來往很多。中朝間的貿易起初是雙方官府透過朝貢和特賜的方式進行。後來才逐漸發展為民間貿易。北宋多次向高麗贈送禮服、樂器、金器、銀器、漆器、川錦、浙絹、茶、酒、象牙、玳瑁、沉香、錢幣等。高麗也多次向北宋贈送良馬、兵器、弓矢、人參、硫磺、藥材等。宋代到中國留學求法的高麗僧人很多。這些都促進了兩國的經濟文化交流。

泉州造船業

兩晉之前。/　。

隋、唐、五代。

宋——每歲造舟通異域。造船與航海技術的改進。船殼法的製作順序。“科民”造艦。

後渚港宋末沉船——船型設計。船體結構。造船工藝。船桅及蓬。舵的發展。船碇。防腐技術。牽星術。

元——造船。《伊本·巴都他遊記》的記述。泉州元船的技術特徵。

明——結構法的造船順序。抗倭戰船。福船特點。

清——《海國聞見錄》記敘的航海技術。造船。造船順序。

兩晉之前

泉州造船歷史悠久。

春秋至戰國初期，今福建全省包括泉州均屬越國地，其土著居民統稱百越族。百越族擅長造舟航海，《越絕書》稱其“水行而山處，以舟為車，以楫為馬，往各飄然，去則難從”。

戰國時期，越族入泉，與閩族土著融合，形成百越中的獨立一支——閩越族。

秦漢時期，閩越族善於駕舟和水上船行，歷史上以舟楫文化發達聞名。