華夏的鐵路建設商開始全面進入阿根廷，為阿根廷政府修復貝爾格拉諾鐵路。。。。。。”

說道這裡，安德魯似乎是想起了什麼，低頭向地圖看去，又拿手比劃了一下，這才驚喜的說道：“唐，你的意思是說從阿根廷給穆通鐵路找一個出海口？”

“呵呵，為什麼不呢？阿根廷和玻利維亞的關係不錯，同時又和華夏的關係也不錯，跟美國的關係就更別提了，既然是這樣，政治層面上的影響就可以削弱到近乎沒有的地步。沒有了政治方面的掣肘，我們完全可以用商業行為來解決這個問題嘛。”

“喏，你們看看，從穆通礦區向西到聖克魯斯市，是有鐵路通行的，從聖克魯斯向南一直到波阿邊境的亞奎瓦同樣是有鐵路通行的。而從亞奎瓦進入到阿根廷，就是貝爾格拉諾鐵路了，從亞奎瓦向南沿著貝爾格拉諾鐵路就可以直通阿根廷北部重鎮薩爾塔，而從薩爾塔既可以向東直達科連斯特港，也可以南下直接去布宜諾斯艾利斯。雖然科連斯特港無法通行巨輪，但路上交通距離要遠遠短於去布宜諾斯艾利斯；而同樣，只要到達布宜諾斯艾利斯，就可以直接裝船，不管是巴拿馬式貨船還是好望角式貨船，在布宜諾斯艾利斯都可以直接裝船！”

頓了頓，唐風繼續說道：“現在阿根廷國內的貝爾格拉諾鐵路已經進入到了全面修復的階段，用不了多久，貝爾格拉諾鐵路的運力就會從現在的2500萬噸直接提升到7500萬噸，如果我們再聯合華夏的鐵路建設商共同投資一下進行電氣化改造，那麼這條鐵路運力提升到一億噸是絕對沒問題的！現在關鍵問題就是在玻利維亞境內，從亞奎瓦經聖克魯斯市到達穆通礦區的這段七百多公里的鐵路。玻利維亞境內的鐵路都是隻有一米寬的窄軌鐵路，而且運力極其低下，因此這七百多公里的鐵路也必須進行改造，可是這筆投資是不小的，而且最好是改建成複線鐵路，這樣才能充分發揮出其運力！所以，如果要想將穆通礦區的鐵礦石運出去，這是最有可能的一條路！”

第四零三章該如何立項？

唐風的話讓在場所有的人都是眼睛一亮。在目前穆通礦區四周都沒有路可以走的情況下，這條路雖然繞遠了大約有八百公里，可只要是這個計劃行得通的話，那麼實際運輸成本要比目前所使用的任何一種運輸成本都要低。

現在穆通礦區的鐵礦石就指著蘇亞雷斯港和布什港的幾千噸級內河拖船或者頂推船來進行運輸，雖說船運是最節省的運輸方式，可那也得看你的運輸效率。

普通貨運列車一列大約可以拉三千噸左右的鐵礦石，可如果換成過載列車的話，一列車拉一萬噸甚至是兩萬噸都不是什麼問題，現在華夏國內在大秦鐵路組織實施的三萬噸過載列車的實驗已經獲得成功，而在穆通礦區，咱不求三萬噸的過載列車了，咱就上萬噸的過載列車，其效率也不是船運能夠比的了的。

從蘇亞雷斯港用船運的話，沿巴拉圭河向下走，到布宜諾斯艾利斯的距離差不多有兩千多公里，拉三千噸鐵礦石的內河船最起碼得走三天，而如果鐵路能通的話，從穆通礦區到布宜諾斯艾利斯差不多是兩千四百公里，一萬噸的過載列車用不了兩天就能夠到達，從運輸效率上，鐵路運輸完爆內河運輸，更別提如果是兩萬噸級的過載列車呢？

最關鍵的是，要是走阿根廷的話，那就不用面對淡水河谷的壓迫了。尼瑪，我都不走你們巴西了，我也不用巴拉圭河這條界河了，你還能奈我何？

而且玻利維亞向來就與阿根廷的關係很好，玻利維亞的鐵礦石途徑阿根廷運輸，不僅可以給阿根廷增加財政收入，而且在港口也可以增加眾多的工作崗位，對於阿根廷來講是百利而無一害，人家幹嘛不答應啊？

至於玻利維亞政府，就更沒有道理拒絕這個專案了。現在玻利維亞想出海口都快想