。那些排啞炮、架高橋眼都不眨的鋼鐵戰士，此刻卻像五六歲的孩子，無論認識的，不認識的，大家只是不停地握手、擁抱、流淚、大笑，卻一句話都說不出來。

“裝點此關山，今朝更好看”

成昆鐵路通車日，也是攀鋼的出鐵日。這個全國唯一一個以花命名的城市，從此走上了發展的快車道。２００６年，攀枝花市的人均GDP已經超過了3000美元，在整個四川省名列第一。這座“微雕鋼城”現在是中國最大的鐵路用鋼、釩製品、鈦原料和鈦白粉生產基地，平均每10秒鐘產鋼1噸，並且保持著每平方米年產噸鋼的世界紀錄。今天，整個川西地區的交通已經非常發達，但攀枝花60％以上的貨物運輸還要依靠成昆鐵路來完成——正如人們最初預想的那樣，聚寶盆裡的豐富物產，３０多年來不斷被這條鋼鐵長龍輸送到祖國各個需要的角落去。

外國專家：中國人簡直瘋了（9）

依託成昆鐵路，我國最重要的航天基地——西昌衛星發射中心也在上世紀70年代末建立起來。而受益最深的，莫過於沿線少數民族。修成昆鐵路之前，沿線大部分地區沒種過蔬菜，戰士們都是自己在樹林裡開荒種菜吃。到了1988年，鐵路經過的雲南楚雄彝族自治州全年調出的商品蔬菜已經達到萬噸，佔雲南全省調出量的％，佔全國“南菜北運”總量的12％。

走在成昆線上，常能看到穿著美麗民族服裝的彝家人在站臺上等火車。從他們悠然的神情和並不沉重的行李來看，坐火車出行早已是家常便飯。一條主旨在於“備戰備荒”的鐵路不經意間改變了他們的命運。有專家說，成昆鐵路和攀枝花的建設至少影響和改變了西南地區2000萬人的命運，使那片“不毛之地”一下子進步了50年。

2000年9月30日，成昆鐵路全線完成電氣化改造，這條鋼鐵長龍的運輸能力又翻了一番。第6次列車大提速之後，現在從成都到昆明最快只需要18個小時。坐在飛馳的列車上向窗外看，當年戰士們搭帳篷的地方建起了高樓大廈，當年光禿禿的荒山開遍了火紅的攀枝花，當年崎嶇的“揚灰路”變成了平坦的盤山公路，當年疫病肆虐的無人區早已是馬達轟鳴、鐵水飛濺……幾十年的光陰似乎改變了一切，唯一留下的，只有鐵道兵戰士當年在沙木拉達隧道口刻下的那副對聯——裝點此關山，今朝更好看。

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消失的部隊，不倒的長城

鋪完成昆鐵路的最後一寸鐵軌，戰士們悄然收拾起行裝，唱著“鐵道兵戰士志在四方”，又奔向了下一個戰場。

在戰士們的雙手中，1970年，貫穿鄂西、湘西和桂北的焦（作）柳（城）鐵路北段全線貫通。1973年，連通湖北與四川的襄渝鐵路投入使用……依託著便捷的鐵路交通網，上世紀70年代初，西南地區逐步建成了一個涵蓋鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學、機械等產業的重工業體系，以重慶為中心的常規兵器工業基地、以成都為中心的航空工業基地、以綿陽為中心的國防尖端科技研製基地也已經建成。

幾乎與此同時，1970年，中國第一顆人造衛星升空；同年，中國第一艘攻擊型核潛艇下水；1972年，中國第一顆氫彈爆炸成功……揚眉吐氣的新中國，終於擺脫了戰爭陰影。改革開放，走上了發展騰飛的新徵程。國力的強盛，外部環境的改善，催生了百萬大裁軍的決定。而首當其衝的一支部隊，恰恰是鐵道兵。

1982年4月9日，國務院辦公廳、中央軍委辦公廳發出通知：“中共中央、中央軍委決定，撤銷鐵道兵建制。”

1984年1月1日，鐵道兵部隊集體轉業，併入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，人民軍隊的