離大氣層飛行的，是一種存在了很多年的科技概念產品——“太空電梯”。

太空電梯的設想由來已久，幾十年前就已經有科學家提出了構想，準備在地球赤道上空　35786公里的地球靜止軌道處，建造一座與地面相對靜止的太空站，因為然後與地面透過高強度纜繩相連，建造出可滿足人員和物資天地之間傳輸的運載電梯。

這種設想是有科學理論依據的，理論上也完全行得通，而且科學家經過計算，如果將太空站修建的高度再高一點點，透過一定的加速作用，那麼就能像人甩鏈球一樣，在高速旋轉運動中，確保纜繩一直處於繃直狀態。

可唯一的阻礙，就是材料！

三萬六千公里長的纜繩，工作環境極為惡劣。

春夏秋冬四季變化，不同的天氣溫度、空氣溼度、風速風向等等，而且纜繩在低空、中空和高空，在不同的空域所處的外界環境也不一樣，甚至月球和太陽引起的引力作用，都要讓纜繩承受嚴酷考驗。

用鋼絲、合金鋼纜等等都不可能滿足條件，直到秦天先後相繼完成了b1和b2任務，獲得了四級文明基礎工業和武器裝備技術資料，微樂科技在消化吸收之後，研發成功了抗拉強度極高的碳奈米管材料，太空電梯的材料限制問題終於被打破了。

微樂科技與微樂航天科技聯合研發的太空電梯，先在‘天空之城’對應的赤道印度洋海域，圍海打造新基地，基地內深挖基坑，三個品字形分佈的兩百米深基坑，採用高強度鋼筋和高標混凝土澆築作為承重基座，然後三根內徑超過4米的碳奈米管材料管，猶如三根巨大的承重柱一樣，直躥雲霄衝破大氣層伸入宇宙，與外太空的太空母港相連。

在巨大的碳奈米管材料管內，是巨大的亞真空磁懸浮貫通道，就像是從地面建造了三條往返於外太空的磁懸浮鐵路隧道，然後讓磁懸浮列車垂直往返執行，當然這時候已經不是列車，而是磁懸浮電梯了。

磁懸浮電梯在近乎真空環境下持續加速升空，從地面出發到抵達太空母港，只需要短短3個小時，比坐太空飛船還要快，而且運載量也十分龐大。

一列12節編組的磁懸浮客運電梯，能夠搭乘1200名旅客，而貨運型則能裝載1800噸貨物，採用‘6客6貨’的常規編組，能搭乘600名旅客以及900噸貨物，比任何一艘光榮多用途飛船效率還要高。

如此一來，太空旅遊也不用像以前那樣還需要提前一天抵達太空旅遊基地並且進行安全培訓，人們完全可以像是趕火車似的，搭乘太空電梯迅速前往外太空，然後轉乘星際母艦、星際客運艦、太空飛船等前往其他地方，人員和物資的流動效率更高了。

太空電梯的出現，讓很多國家都羨慕不已。

只是這太空電梯的造價，真是太貴了，高達200億美元的交鑰匙工程總報價，足以讓很多國家都望而卻步了。

不過財大氣粗的微樂集團，率先將地球的‘天空之城’和達斯坦星球的‘太空站1號’，用太空電梯與地面相連，人員物資都用太空電梯輸送，所以再也不用星際母艦、太空飛船在地球大氣層內飛行了。

由此，前往達斯坦星球的聯程太空客票價格再次降價了。

人員先搭乘飛機或客輪，抵達微樂太空開發位於印度洋的航天基地，只需要花費1200元就可以搭乘太空電梯花費3小時抵達‘天空之城’太空母港。

然後，再花費5800元就可以買一張‘星海1號’星際客運艦的經濟艙坐票，花費5小時抵達達斯坦星球同步軌道上空執行的‘太空站1號’，再次搭乘太空電梯抵達陸地，隨後可搭乘火車或者飛機前往達鎂城或星球其他地方。

花費不到12個小時、1萬元，就可以輕鬆實現跨星球的星際旅行，而