到冀河考察過建港建廠的條件。同期給燕京鋼鐵列入備選地址的，還有津海、灤城、以及魯省的日照等地。

這些地方政府心裡也都很清楚，一座三四百萬噸左右產能規模的鋼鐵廠，對地方產業的發展、對地方就業規模及財稅增長等方面做出的貢獻會有多大。

只要有希望，這些地方都在跟燕鋼積極聯絡，都在盡一切可能的爭取燕京鋼鐵的遷建新廠能落戶過去。

冀河跟其他地方比，無論是建港、地質、運輸、產業資源方面，都不具優勢。

不過就企業發展而言，所有的因素加在一起，可能都不及市場這個因素重要。

也不是說燕京鋼鐵此前就沒有看到在冀河港、晉南線鐵路建成之後，華東沿海地區的鋼鐵企業，透過冀河港、晉冀鐵路網所形成的低成運輸體系，對華北鋼鐵市場有進行大規模滲透的可能性。

只是在沒有遇到現實的威脅之前，大多數的企業都難免反應遲鈍，缺乏足夠果斷的判斷力。燕京鋼鐵作為國資央企，內部官僚主義膨脹，在這方面的弊端要更嚴重一些。

不過官僚主義再嚴重，再遲鈍，在梅鋼接手冀河港輸煤碼頭續建工程、在冀河立項拿地建設大型鋼鐵物流及加工園區專案之後，燕鋼也深刻感受到來自梅鋼的現實威脅。

不單燕鋼如此，冀省最大的工業企業灤鋼也深刻感受到梅鋼來者不善的「惡意」；冀省很多地方派官員，也都擔憂新省長成文光的到任，會幫助宋系侵蝕地方上的利益。

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