你和我都出不去了！”徐勇凌吼了一嗓子。

“不！老徐，你忘了嗎？當飛機處於尾旋狀態，做完改出動作後，飛機在數秒鐘後會出現旋轉加劇，機頭下俯的情況，這正是飛機要改出尾旋的前兆！而現實中，許多部隊的新飛行員一旦出現這種情況會非常緊張，甚至會立即跳傘或是又重複尾旋的改出動作，最終仍是無法改出尾旋。國內外都曾發生過飛機進入尾旋，飛行員做完改出動作後，以為飛機不能改出而慌忙跳傘，而飛機卻在無人駕駛的情況下自行改出尾旋，並又飛行1000多公里後才墜毀的案例！”因為著急，張麗娜的話快得象噴泉，“其實，每一種飛機都有其獨特的失速尾旋特性，像上次咱們飛的‘火鷹’飛機，做完動作後，5秒鐘左右就可以改出尾旋，而有的飛機需要更長或更短的時間。我們以前在進行尾旋試飛時，發現有的飛機的改出時間居然達到了30秒，在改出尾旋時，你必須有勇氣再多堅持1秒！”（未完待續。。）

（六百五十三）落單

“小丫頭片子，休想瞧不起老子！”徐勇凌讓張麗娜的一番話重又激起了鬥志。

此時“火雀”飛機已經180度滾轉，進入“倒扣”狀態，座艙內，徐勇凌和張麗娜頭向大地，座艙外，天空與大地在遠方相接成一條直線。他迅速對正天地線，同時再次檢查飛機高度、速度等，整個過程在不到2秒鐘內完成。飛機後艙向下噴出一團耀眼奪目的火焰，巨大的反作用力使飛機在“倒扣”狀態下產生上下幾十米的落差顛簸。

這時，張麗娜聽到飛機左翼出現異常響聲，同時飛機被一股力量向右方掀去，一下子產生了60度的傾斜角，飛機操縱變得十分困難。徐勇凌一面向地面指揮塔報告情況，一面使飛機逐漸降低高度。他牢牢握住操縱桿。儘量保持飛機的穩定。

失去動力的飛機急劇下降。一秒、兩秒、三秒……隨著時間的飛逝，一分半鐘後，飛機已下降了幾千米的高度。發動機仍未啟動；再試，還是未啟動。這時，飛機已快下降到極限高度了。徐勇凌的手心微微浸著汗水。他排除一切干擾，冷靜、果斷地進行第三次啟動。只聽“轟”的一聲，飛機空中啟動成功，戰鷹重新躍上藍天。空中啟動成功了！

此時的飛機就像喝醉了酒一樣，搖搖晃晃，飛機機頭逐漸仰了起來，併發出低沉的吼聲，隨著飛機速度不斷增大，徐勇凌感到血往上湧。身體承受的壓力越來越大，就像是墜入了無底深淵。如同一個人被丟在了無邊的黑暗寂靜世界。

飛機在繼續以大速度向下俯衝，飛機與空氣摩擦產生的噪音也越來越大。試飛員在試飛中是一個多功能的“感測器”，飛機大速度向下俯衝中帶來的巨大過載、噪音與溫度的變化。都將最直接地傳遞給試飛員。飛機任何一個細微的變化都會使人精神高度緊張。徐勇凌咬緊牙關，強忍著越來越大的過載對身體帶來的不適，操縱著飛機翻轉，恢復成正飛狀態。

飛機從萬米高度沿大角度俯衝，在距地面不到千米時，他終於感到快要承受不住了，此時的噪音也達到了令人難以忍受的程度，他似乎聞到了一股血腥味。

起落架放下了。“火雀”飛機的起落架的設計也頗費了工程師們一番心思。看似平常的前三點式設計其實並不那麼簡單。主起落架向前收回，然後旋轉90度貼於腹部，而前起落架則向後收回，透過液壓系統收起後可以折進起落架艙。緊急情況下，也可以透過壓縮氣體動作。值得注意的是前起落架的佈置，對“火雀”飛機來說，前起落架如果安裝在機身中線上，其減震杆就要穿過駕駛艙。因此不同尋常的是，其前起落架並非位於機體中線，而是為了避開座艙而偏向一側，不過這對飛機起降並沒有什麼影響。

飛機終於安全降落在了機場上。徐勇凌看到地勤人員發瘋一樣的朝飛機跑來，轉過