而當今比較知名的卡車發動機，當數白頭鷹即將投產的 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機、歐洲奧利的 wd413 直列 4 缸 5.3 升 85 馬力柴油發動機以及老大哥的 “ZIS - 150 直列六缸汽油發動機最為有名。

老大哥的 ZIS - 150 直列六缸汽油發動機於 1947 年隨 ZIS - 150 卡車一同研發問世。

若論功率，白頭鷹國的 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機最為強勁，在 2200 轉 \/ 分鐘時可輸出 110 馬力。其餘兩款發動機則分別以 85 馬力和 90 馬力位居第三和第二。

當然，功率最強並不意味著 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機就是最好的。不同的發動機在不同的應用場景和效能指標上各有優劣，具體還需根據實際需求來判斷。

比如，tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機雖具有可靠性高、結構簡單、維護成本低以及燃油經濟性較好等優點，但也存在噪音大、散熱效率相對較低的缺點。

奧利的 wd413 直列 4 缸 5.3 升 85 馬力柴油發動機相比之下，雖動力不及 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機，但對於載重適中的卡車來說，也足以保證車輛在平坦道路上的正常行駛以及具備一定程度的爬坡能力。

而且在低轉速時能有較好的扭矩輸出，這對於卡車的起步、加速以及在各種路況下行駛都非常重要。在城市道路頻繁啟停或者在非鋪裝路面行駛時，較強的扭矩能讓卡車更加輕鬆應對。

同樣，其結構簡單，加上耐用的工藝，可以說奧利的這款發動機在某種程度上與白頭鷹的 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機相比並不遜色多少，甚至對於國內當下的道路狀況來說更加適合。

老大哥的 ZIS - 150 直列六缸汽油發動機與前兩款相比，則要差上不少。它不僅油耗高、燃燒效率不充分，在渦輪增壓技術上也比不上前兩款，還存在散熱性差、重量大等缺點。

所以總體而言，在周天的心裡，他更傾向於歐洲奧利的 wd413 直列 4 缸 5.3 升 85 馬力柴油發動機。

有了想法之後，周天自然要汲取別人的長處，彌補自己的短處。很快，一款發動機便在他的腦海虛擬空間中浮現。當他感受到腦海虛擬空間中發動機的資料時，心中不由深深地鬆了口氣。

與奧利的 wd413 直列 4 缸 5.3 升 85 馬力柴油發動機不同，虛擬空間中的這款發動機似乎綜合了白頭鷹的 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機和奧利的 wd413 直列 4 缸 5.3 升 85 馬力柴油發動機的所有優點。

它不僅動力在 2400 轉 \/ 分鐘時達到了 96 馬力，僅比白頭鷹的 tatra t912 - 26 缸直列風冷柴油機少 14 馬力，比起奧利和老大哥的發動機要強上不少。

並且還兼顧了低速扭矩輸出強勁、爬坡能力強、燃油經濟性好等優點，甚至在燃油的充分燃燒上，也要比奧利的發動機燃燒率更加充分。

而且在缸體材料上，也採用了一些新的工藝，比奧利發動機的缸體材料更加耐用。

當然，這些資料與前世的發動機相比自然不值一提，但在這個時代，這款發動機足以吊打世界上所有的柴油發動機。甚至在周天看來，這款發動機的效能就算安裝在坦克上也絲毫不差。

有了腦海虛擬空間中現成的具體引數，他直接拿出圖紙開始繪製起來。隨著發動機的繪製，發動機的相