路過的地面不會是平地給你一鋪到底全是硬骨頭由你來啃！動工時幾乎舉步維艱。

我們中國強就強在人多！如黑壓壓的螞蟻壓了上去誓將鐵路修通。

把路開通鋪上碎石成為路基。墊上枕木釘上鐵軌成為鐵路鐵路艱難地向前推進入密林。

說得容易做起來難！

前進十米說不定這十米是個土坡得把它搬走那就得剷土。運走問題是前面到處是土坡啊！

一個接一個地難題矗立在大家的面前：

修理地球第一步最重要的是地質資料例如所經之處大有沼澤、溼地那麼就要調查溼地的水深、水底的地質、周圍的環境。如果水不深下邊淤泥近岩石層、周圍又沒什麼大的活水注入則可直接鋪路；反之則要兩邊築壩中間抽水然後再鋪路；兩種方法耗費的金錢、人力和時間大不一樣可以以倍來論處！

既要穩妥也要節省所以地質勘測是極為重要地。

先前。帝國勢力沒有完全深入北疆僅派了一些特務去查探。只得到了前二百公里的資料後面里程的資料則很粗。現在開工對於地質資料要求精細每個地段都要求有詳細的資料甚至精確到米！鐵道師中有很多工程師帝國有一些“地質勘探公司”他們集中起來負起這個重任：“進行前期勘測確定鐵路的大致走向和修建方案。”

一切以事實說話。帝國實行“席科學家”制度長官意志是沒有用的。不會出現外行領導內行瞎指揮地行為。

工程師們興奮之餘也清醒地意識到這塊硬骨頭不好啃。

沒有現成的資料那就得靠自己。一支5oo人的野外勘測大軍在一千五百名帝**的保護下踏入了茫茫林海在工程建造期間他們風餐露宿夜以繼日翻越滾滾大江大河橫穿無人區用常人無法企及的毅力為帝國建設的“大動脈”勾畫藍圖。

他們幾乎是最辛苦的一批人因為補給不到位吃得不好休息也不夠工程師們每天邊走邊測量帝**要睜大雙眼防備野獸和外族他們接到的命令是不惜一切代價保護那些工程師命令上說得很清楚要是工程師們沒事就是大功如果出事了那就是大過追究責任因此軍隊的精神壓力很大。

長年累月在外冬天也不能返回照樣要進行下雪時的地質研究很多人幾年都沒有回家。

遇到地困難實在是多在嫩江流域沼澤溼地長達百公里積水淤黑泥濘不堪淺處沒膝深處沒頂。遠遠望去似一片綠色海洋看得你膽戰心驚！

行路難。茫茫草地一望無涯遍地是水草沼澤泥潭根本沒有路。人和馬必須踏著草甸走從一個草甸跨到另一個草甸跳躍前進。

沼澤深藏兇險很多地方非常深如果陷進去拼命往上掙扎會越陷越深來不及搶救就會被汙泥吞噬。須得慢慢移動身子才能上得來或者是人家拿索子拉你上來。大家很清楚風險加上嚴格要求每次出動至少二人萬一有一人出事另一人能夠施救。

不聽話的皆按違軍紀來論處什麼人都不例外如此沒有一個人失陷於沼澤反倒是死了一些運東西地馬馬們一掉進泥沼膽小敏感的它們亂動一氣即使是受過訓練地軍用馬也不例外。它們是大傢伙沒有足夠的人力畜力誰敢去拉它們呀？很多時候只能眼睜睜地看著馬越陷越深最終沒頂！

綠油油或者黑色的泥水不僅不能飲用而且破了皮的腿腳泡過後還會紅腫甚至潰爛一下子很難好。就算是好的面板被那些水泡久了也會紅腫癢然後破皮。

地方溼漉漉一片淨是泥濘漬水一般很難夜宿。行路到了傍晚往往要找一個土丘、河邊、高地比較幹一點的地方宿營。如果找不到比較幹一點的地方就只好在草地裡露宿。用塊油布用樹枝架起遮擋風雨就算是很好的條件了（扎不了帳篷）恐怖地是在沼澤混地裡露宿還得擔心睡著後跌倒或滾到深水泥沼裡去這樣就沒命了。

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