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第232部分

術情有獨鍾,早在十多年前,就引進了德國的生產線,我們和德國的多家公司都有合作,譬如……”

走在王熙身邊的,是一個黑髮小眼睛,發福的中年人,他的上唇上有淡淡的胡茬,看起來像是剪了鬍鬚的希特勒,這人就是德國亞瑞克的雷曼先生,亞瑞克公司是國際上重型工程機械的巨頭,更精確一點來說,亞瑞克是德國最大的盾構機廠商,也是世界上最頂級的盾構機廠商。

得益於德國卓越的工業能力,亞瑞克生產的盾構機,無論是本身的效能,還是壽命,都是國際上最頂級的,每年都承擔世界各地無數的隧道工程。

隨著國內各種基礎建設越來越熱,城市人口越來越多,對盾構機的需求也越來越多,也有很多的廠商盯上了這個市場,國產盾構機,近幾年也已經有了破冰的趨勢。

蘇站熙和合並之後,也盯上了這麼一個領域,隨著現在城市化程序的加快,高鐵技術的發展,日後將會有越來越多的隧道開建,盾構機建設地下隧道,幾乎可以不影響地面的任何建築物。

蘇站熙和對外發布了3D列印建築技術之後,反而是亞瑞克公司自己找了上來,這讓蘇站熙和的人喜出望外,就連一向桀驁的王熙,都親自陪著這位亞瑞克公司的代表雷曼先生參觀,期間他小心翼翼地提出了想要和亞瑞克公司合作,雷曼先生似乎也答應了。

事實上,亞瑞克公司和中國公司合作,已經不是一天兩天了。

盾構機的原理,其實來源於一種船上的蛀蟲,這種蛀蟲可以將前方啃噬下來的木頭粉末,混合以自身的體液,在身周加固,形成穩固的木頭內部通道。

所以盾構機就出現了,它一邊前行鑽洞,一邊在身邊貼上水泥預製板,一路走過,就形成了完成度極高的隧道。

中國對盾構機的國產化,最早始於1964年,但這些年的進展始終不大,其國產化史,足以寫一部工業流小說了,國人對其的嚮往,也有目共睹。

盾構機被稱為地下工程機械之王,陸地上最恐怖的機器,不是沒有原因的。

最大的盾構機,直徑可以接近20米,長度可以達到接近200米,堪稱絕對的龐然大物,此時運轉在青陽地下的那傢伙,直徑才六米多,其實還只能算是個小不點兒。

眾所周知,物體越大,越容易受損,兩輛腳踏車,以1米每秒的速度相撞,也就是呵呵一笑,錯開繼續走。兩艘輪船以1米每秒的速度相撞……結果都會不堪設想。

機器本身越大,對材料的要求就越高。盾構機的結構其實並不複雜,但是每一樣都對材料有著絕對嚴苛的要求。

因為本身基礎工業上的差距,國內始終造不出好的盾構機來。

這些年,中國頻頻在新聞上爆出“第一臺國產盾構機”、“全部自主智慧財產權的盾構機”等等,然而在不經意間,總會提起一句,“本產品由亞瑞克公司主導”或者類似的話。

盾構機的國產化,是一個新聞上說起來慷慨激昂,行家說起來呵呵呵呵,從業者扼腕嘆息,咬牙揮拳的痛苦歷程。

就算是國產化程度最高的盾構機,在最關鍵的技術上——驅動前方刀盤的液壓引擎等裝置上,使用的無一不是國外的產品和技術,確切來說,大部分是亞瑞克的技術,因為亞瑞克還是罕有的願意向國內提供技術的廠商。

這種技術上的差距,並不是輕易就能追上的。

嚴格來說,亞瑞克並不是一家巨無霸的公司,這家家族企業年銷售額在10億歐元左右,這在建築機械這個行業裡,算不上是巨無霸,畢竟他們賣的東西單價都很可怕,但是亞瑞克公司的利潤卻極為驚人。得益於本國完備的工業能力,他們有很多在獨特領域裡非常領先的企業。

亞瑞克的盾構機,平均一臺都在50