志，眼中滿是得意之sè。

“想不到，這一次來害我的，竟然又是中國人。”楊朔銘將江朝宗送來的報告扔在了桌子上，眼中滿是憤怒的火焰，“愛國主義是流氓的最後庇難所，這句話說的真是太對了。”

黃韻芝有些驚奇的看著楊朔銘，不明白他最後一句話說的是什麼意思，shi立在楊朔銘身邊的曦雪眼中也閃過同樣的疑huo之sè，但她象是明白黃韻芝心裡的疑huo，伸出手將報告取過來jiāo給了黃韻芝。

“是川漢鐵路公司的人要殺咱們？”黃韻芝看了幾眼報告的內容，不由得失聲驚叫起來。

“是的。”楊朔銘點了點頭，很快恢復了平靜，“這幫傢伙怕咱們的人去查帳，揭了他們的老底。”

“他們有什麼壞事怕被咱們揭出來？”黃韻芝有些不解的問道。

“當然是貪墨之徒造成的鉅額虧空了。”楊朔銘狠狠的用拳頭捶了一下桌子，又變得ji動起來，“教科書害人不淺！簡直是顛倒黑白！這他孃的算什麼愛國運動？！革命先聲？！”

聽到“教科書害人不淺”這一句以及後面的話，黃韻芝和曦雪再次愣住了，她們倆以為他給氣糊塗了，在那裡開始說胡話了，目光裡都不自覺的現出了擔心的神情。；

“瀚之，你說什麼教科書？”黃韻芝問道。

愛妻的問話讓楊朔銘意識到了自己的思維又陷入到了時空錯luàn當中，他嘆息了一聲，搖了搖頭，沒有解釋。

他怎麼向眼前的愛妻解釋，後世的教科書裡高調宣揚的所謂“保路運動”，事實卻是“流氓愛國者”利用民意翻雲覆雨搞出來的惡xing事件？

在1894年中日甲午戰爭之後，中國民智漸開，民眾漸漸明白了這火車原來也有很多好處，而當時的清朝政fu則意識到鐵路在國防上的重要意義。隨後，中國國內便掀起了建設鐵路的高cháo。清朝政fu最開始的鐵路政策是“合股官辦”，但由於當時民間資本和官方資金一時難以募集，因而最初修建的數條鐵路主要都是外國投資，由此也引發了鐵路的管理權和運營權等多方面的問題。由於擔心路權喪失，清朝政fu亦傾向於鼓勵民間集資，由中國人自己獨立建造鐵路。到了1904年，隨著經濟民族主義思cháo在中國的勃興，“拒外債、廢成約、收路權”成為了響遍全國的鮮明口號，收回路權也變成了中國民間的自覺運動。

藉著這股“改革”的chun風，中國各省商辦的鐵路公司也陸續成立，如廣東cháo汕鐵路公司、湖南全省支路總公司、川漢鐵路有限公司等。但中國人自己建鐵路也有極大的弊端，因為鐵路建設的週期較長，投資浩大，商辦鐵路往往修築多年仍然見不到任何成效。更讓人心寒的是，鐵路公司管理者和職員在其中的貪汙中飽，其中最為諷刺的，是四川在1903年便成立了鐵路公司，一寸鐵路未修，幾年下來卻已支出資金1000多萬兩，各種爛賬堆積如山，無法算清。而照這樣“商辦”下去，粵漢、川漢鐵路通車不知要等到猴年馬月（四川在建國前都未曾通火車）。而與此相反，藉助外資修建的鐵路則大都資金充足，建設速度也快，象京漢鐵路、滬寧鐵路和汴洛鐵路三條長線自興辦後不多年即陸續竣工，這和那些辦理多年卻毫無起sè的商辦鐵路形成了鮮明的對比。

而在席捲全國的經濟民族主義的糾結下，當時清朝政fu的決策陷入了兩難境地，如果繼續商辦政策，則於鐵路修建的迫切要求和國家的長遠發展不利；但要實行鐵路幹線國有化的政策，雖然能夠以較快的速度完成鐵路建設，但卻必然遭到國內民眾的強烈反對，觸發強烈的民族主義情緒。道理很簡單，天下沒有免費的午餐，鐵路幹線國有化說白了就是由國家來壟斷投資建設，但清朝政fu手裡也沒有錢，最後的辦法