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之所以選定這一款車，作為正信進入俄羅斯市場的第一款車型，其實李凡愚考慮的很多；俄羅斯市場目前的汽車消費大致呈兩極化，高階車型和低端車型佔據了汽車市場的消費主力。

而在中高階車型上面，目前正信奧迪路虎已經透過進口的方式基本滿足了市場需求。這些汽車的本土化生產並非當務之急。

對於首次進入俄羅斯市場的正信來說，當務之急，是要搞出一款可以佔領低端，而且保持正信市場佔有量的車型來擴大品牌的影響力。

宏光倒是滿足條件，但是在路況複雜而且轎車需求量大的俄羅斯，這款車並不是一個很好的選擇。

而捷達這款車，老是老了一點，但實際上是有一定優勢的。

首先是成本低；按照現在的生產標準，李凡愚和正信的團隊大致估量了一下，一臺標配捷達的製造成本，不過在人民幣一萬八千元左右。而高配車型，成本也不過兩萬元左右。

落實到售價上面，大約就是六萬元人民幣。摺合盧布，大約就是50多萬盧布。

目前俄羅斯政府已經開始了對汽車消費市場的刺激性政策，居民每換一臺車，政府就有28000盧布的補貼。若是以及舊換新，還能拿到另外將近30000盧布的補貼。

如此下來，消費者購買一款捷達只需要花費四十多萬盧布，也就是摺合人民幣五萬多元，就能拿下。

這個價位在市場上其實不算最低，其他的車型不說，就說目前俄市場銷量之王，也就是拉達的“人民”。價位都要比捷達低一些。

但問題是，捷達是一款長度達到了4。6米的車。而“人民”的尺寸不過才4。2米！

妥妥的是差了級別！

另外一點就是養護成本低。

老有老的好處，在李凡愚特意精簡化的設計之下，捷達的配件可以說是正信做過的最便宜的了！

便宜到什麼程度？

當研發資料發回國內，那些汽配廠家還以為自己穿越了、正信，居然會造這麼低端的車型！除了ea211發動機還能跟得上潮流之外，所有的東西，甚至都可以用最老最舊的身產線製造出來。

做慣了高階配件的零配廠商，面對這樣的低價低利潤零配件，甚至都不愛接這個單！

利潤，太他媽低了啊！

……

正信的捷達透過葉菲姆汽車公司一經發布，就立刻引起了市場的熱評。

車大，便宜，而且竟然還是和勞斯萊斯一個體系的集團生產的！

車媒的興趣立刻就集中到了兩點；正信這麼一個專注於高階還幾年的車廠，怎麼就在俄羅斯推出了一踹人這麼便宜的車？

第二個就是，葉菲姆汽車在此之前一向以公差大，生產出來的汽車整車質量差而聞名於市場。那麼，在沒有使用正信生的高階產線，利用葉菲姆汽車原本的裝置生產出來的這麼便宜的車，能開的住嗎？

若說俄羅斯市場上誰對這款車型最為關注，莫過於差一點兒成為正信汽車合作伙伴的俄汽了。

此時的俄汽之中，總經理安德烈尼米楊正在嚴肅的和資產柴爾市場部談論捷達。

“正信的這一步，非常值得我們注意！現在，他們擁有奧迪和路虎兩個品牌的五款車型在售，品牌高度優於我們。若是再讓他們在低端汽車市場站住腳跟，那我們即使是得到了戴勒姆的技術支援，未來也將處於被動！”

“沒錯，雖然我們有意向高階發展，提高我們俄汽產品線的高度，但是低端車型是我們的立身之本，這一點，無論何時都必須堅持！目前人民每個月近兩萬臺的的銷量可以為我們創造20億盧布的毛利，這塊蛋糕，可不能讓正信搶了過去！”

“我提