馬力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道輸出功率但是不考慮燃油經濟型的航發，可沒有什麼使用價值。”

正在這時，有人高呼道：“快看！涵道比資料重新整理出來了！”

“1：11？”

“嗯？！我沒看錯吧！！”

“天吶，怎麼可能？發動機的截面看著不大啊？怎麼可能有這麼高的涵道比！？”

涵道比其實就是渦扇航發外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。

外涵道的空氣只透過風扇流速較慢且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。

簡單來說就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油經濟型！

涵道比是渦扇發動機的重要設計引數，它對發動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發動機應選取不同的涵道比，如遠端運輸機和旅客機使用的渦扇發動機，涵道比區間一般為4～8。空優戰機選用的加力式渦扇發動機的涵道比一般小於1，甚至可小到0。2～0。3。

倒不是空優戰機不想要更高的涵道比，主要是因為渦扇的截面面積，決定了涵道比的高低。而因為作戰需要，經常做高速機動動作和超音速飛行的空優戰鬥機，需要更加流線的機身，所以只能忍痛將涵道比降低。換個角度來說，對於民航科技來說，任何空優戰鬥機都是油老虎！

而目前一般的民航渦扇發動機，比如通用電氣旗下的渦扇航發，一般的涵道比都控制在1；8左右。不是不想做的再大了，而是因為技術原因，如果這個數值再大的話，將會讓發動機的截面變得太過笨重，從而讓起飛和降落安全性大受影響。

而反觀天行i，因為葉扇形狀和內部結構的關係，在保持了發動機整體比例協調狹長的前提下，將涵道比提高至了1：11！

這，就驚悚了了！

見到這個數值，也就是這麼一個數值，上飛公司在場所有的的工程師們，心裡就只剩下了一個字。

大寫的……服！

第1507章：您之前說什麼來著？

聽到滿屋子的驚歎，李凡愚的心情才好了一些這才是天行i本應該有的待遇嘛！

不枉自己把剛剛到手屁股還沒坐熱的六級座駕肢解拆分的苦心啊！

嗡嗡嗡、

動力實驗室裡，除了天行i因為轉速不斷向頂峰攀登而發出的蜂鳴聲之外，更多的，是上飛的那些工程師止不住心中震撼，交頭接耳聲的議論聲。

很明顯，目前的推力和涵道比兩項資料，讓他們已經開始對這個小的不像話的航發，打起了深深的興趣。

而透過詢問，得知這款航發的所有智慧財產權竟然全部屬於正信，是一款從零開始研發，並且在短時間內上馬並完成的設計之後，議論聲達到了頂峰！

七千多個零部件，怎麼可能嘛！

想想之前七年的努力和心酸，這一刻，在面對這個似乎沒怎麼費力氣，就驚掉了一地眼珠子的航發，上飛公司的那些工程師們心中五味雜陳。

很不是滋味。

黃海興和梅一書的臉上，更是面露尷尬。航發這個東西，不像是一般的工業產品。就算是給你一個圖紙讓你照著抄，能抄襲並作出實機來都算是本事！

而世界上有限的幾家航發發動機制造商，對於自己家的專利技術更是如數家珍，根本不可能外洩。

所以就是說，面前的這個效能優異的小型航發，